但这是否是正确的选择？
马克·曼恩-布莱恩斯：卓越的纽维有权选择自己的下一步围绕纽维离开红牛并受聘于阿斯顿·马丁的讨论热度不减，有一点始终未变——那就是对他在以往所有车队中所做工作的高度评价。
如今，纽维在许多人已考虑退休的年纪，选择放弃海滩散步的悠闲生活，投入到斯托尔家族的事业中。这一决定在某些人看来引发了批评甚至质疑。但毫无疑问，纽维在这个职业生涯阶段完全有权选择他认为合适的下一步。
这将是他最后一次高薪签约，且不必讳言，这笔薪酬数额惊人，并伴随其他激励措施。但正如上文所述，他过去的卓越工作已经为他确定了市场价值，对一位被视为能够改变车队命运的设计师来说，这个价格再合理不过。
相比纽维若选择加盟法拉利所面临的巨大压力，加盟阿斯顿·马丁无疑轻松得多。法拉利是F1最知名的车队，自2008年以来未能赢得车队冠军，而纽维与刘易斯·汉密尔顿的梦幻组合曾被视为跃马重回巅峰的希望。
纽维是否能再次交出令人满意的答卷，或是在这笔巨额投资上无所收获，时间将证明一切。当2026年阿斯顿·马丁赛车首次亮相时，所有人的目光都将聚焦于此——但纽维的辉煌履历证明，他完全有理由在此时选择他认为最适合的角色。
杰克·博克索尔-莱奇：纽维与阿斯顿皆无所失阿德里安·纽维曾考虑在离开红牛后“环游世界”，但引领阿斯顿·马丁跻身F1顶级车队的挑战足以让他继续留下。他已经赢得了能赢的一切，与众多冠军级人物合作，几乎已经没有什么可再证明的。
他在阿斯顿·马丁的最后一次挑战中没有任何损失可言。即便在劳伦斯·斯托尔的绿军效力期间未能赢得冠军，也不会抹去他在F1历史上的辉煌印记，更不会损及他在威廉姆斯、迈凯伦和红牛的成功。如果赢了，他将再添荣耀；输了，他仍是无法被磨灭的设计大师。
科林·查普曼的传奇并非由莲花81或88定义，而是25和72成就了他。约翰·巴纳德的职业生涯因迈凯伦MP4/2而闻名，而非阿罗A19。罗里·拜恩的贡献源自于贝纳通和法拉利的辉煌，而非托尔曼TG181。
对于阿斯顿·马丁来说，若不签下纽维几乎可以说是失策。劳伦斯·斯托尔一直需要一位明星人物来推动他的车队进入顶级行列，而纽维在宣布离开红牛后突然的空缺正好提供了这样一个完美机会。
这位英国工程师在为新规则设定最佳路线方面成绩卓著：迈凯伦MP4/13是1998年窄轨和沟槽轮胎规则变更后表现最佳的赛车，红牛RB5在2009年尾翼尺寸变化后称雄赛场，RB18和RB19则在2022年地效规则回归中轻松夺冠。他甚至在2005年规则调整中设计的迈凯伦MP4-20也大放异彩。
所以，为什么不呢？阿斯顿与纽维的合作几乎不可能失败——即便失败，纽维依然可以潇洒离去，阿斯顿·马丁也会继续寻找下一个技术天才，而世界依然会继续转动。
