查尔斯·勒克莱尔在意大利大奖赛中为法拉利赢得了胜利，他出色的轮胎管理起到了至关重要的作用。

然而，在迈凯伦痛失包揽冠亚军的那一天，赛车性能上的差异同样是决定性因素。

相比之下，迈凯伦对于其MCL38能否完成单停策略显得紧张不安，而法拉利则对其升级版SF-24的续航能力充满信心。

在一系列赛事中，法拉利一直在为赛车底盘问题而苦苦挣扎，但通过一系列大小不一的改进，这支车队似乎重新找回了对自身赛车的信心。

其中一些调整是为蒙扎赛道特别设计的，而其他显然是针对自西班牙大奖赛以来因底盘升级而暴露的问题。

虽然某些改动看似微不足道，但在当前提升空间有限的情况下，各车队都在竭尽所能，因此每一点细微的提升都至关重要。

事实上，一些较小的调整反而更为关键，因为它们能够优化整车表现，并释放之前改进未能完全发挥的潜在性能。

一个看似不起眼的变化是车鼻两侧摄像头外壳的位置。然而，由于其体积和位置，它们对气流有较大影响，可以与悬挂整流罩协同工作，改善后续的气流。

在这次调整中，法拉利将摄像头外壳移到了车鼻更下方的位置，使其与上方悬挂部件的重合度减少（绿色箭头，旧版本对比见插图）。

SF-24的另一项微调是外侧后视镜支杆的形状和长度。

该组件现在非常纤细，不再充当调整侧箱上方气流的支撑面，而是对气流的影响更小。

侧箱本身也经过了优化，通过车身的改动增加了下切部分的尺寸，并调整了腰线的高度和深度。

不过，最大的改变无疑来自底盘，车队对多个方面进行了改进，以扩大操作窗口并在各种条件下提升一致性。

这些变化包括对底盘栅栏的分布和设计进行调整，从而引发了底盘前缘的相应改动。

边缘翼的前段在弯曲方面也进行了小幅调整，以适应中段新增的切口（红色箭头，见主图）。

同时，连接边缘翼与底盘边缘的金属支架也经过了重新设计，不仅位置改变，部分特性也有所调整，可能是为了在特定条件下提供更多弹性。

如果扩散器无法充分利用这些改进，那么这些努力将白费。因此，扩散器也做出了进一步调整，船尾部分的设计明显不同于之前的版本。

它在底盘的最底部新增了一个三角形区域，随后呈现更弯曲的外展部分，多处表面也重新进行了轮廓调整。

法拉利还针对意大利大奖赛进行了赛道特定的更新，包括一个新的后翼，其架构与2024款后翼保持一致，而不是简单回归去年的设计。

新后翼延续了本赛季使用的半分离翼尖设计，类似于斯帕使用的版本（见上图右侧），但新版本的翼尖轮廓更为圆润。

同时，车队还重新设计了主翼面和上襟翼，以更好地适应蒙扎赛道特性。新设计的主翼面更加平坦，且两个部分在允许的空间内占据的面积也更小。