随着新能源车市场的不断壮大,越来越多消费者开始关注像零跑C11这样定位于家庭使用的SUV。数据显示,9月份它的销量达到了8406台,自上市三年以来累计销量超过了18万辆,在众多家庭用户中积累了不错的口碑。事实证明,零跑C11不仅仅是一辆代步工具,它的产品力足以让人考虑将其作为家庭的“第二个家”。近日,我到店体验了一下这款车,接下来就从静态表现聊聊我的感受。
静态解析首先,从外观上来说,零跑C11给人的第一印象是非常时尚且精致。它没有传统SUV那种过于硬朗、粗犷的设计风格,而是更加偏向城市化,线条流畅而优雅。车头部分采用了贯穿式大灯设计,这种前脸布局在夜晚点亮时辨识度很高,同时提升了整体的科技感。车身侧面则给人一种力量感,简洁又不失魁梧。虽然它属于中型SUV,但得益于流线型的设计,车子看起来不会显得笨重。特别是隐藏式的门把手设计,不仅增加了整车的科技感,还在一定程度上减少了风阻,提升了车辆的空气动力学性能。
进入车内,零跑C11的内饰让我感觉十分简约但不简单。走进驾驶座,最先迎接你的是座椅的迎宾功能,给人一种高级感。方向盘采用双辐式设计,集成了大量的多功能按键,电子怀挡也让整个中控台显得更加整洁。另外,全液晶仪表盘也是零跑C11的一大亮点,10.25英寸的屏幕显示清晰,行驶过程中,所有重要信息如电量、车速、导航等一目了然,读取非常方便。
中控区域是14.6英寸的2.5K中控屏,显示效果高清细腻,UI界面设计合理,操作逻辑也很直观。如果你之前没有使用过类似的车机系统,也能很快上手。值得一提的是,零跑C11搭载了高通骁龙8295芯片,这个硬件的存在让整车的智能系统运行十分流畅。语音助手支持一次唤醒后多次识别指令,比如你可以同时调节空调温度、设置导航,甚至播放音乐。副驾驶位还有一块10.25英寸的娱乐屏,对于长途旅行来说,这块屏幕绝对是副驾驶乘客打发时间的好帮手,可以播放视频、音乐等内容,让乘坐体验显得更有趣味性。
说到空间表现,零跑C11的后排空间也让我印象深刻。在保持前排座椅位置不动的情况下,我185cm的身高坐在后排时,头部依然有超过1拳的余量,腿部也有2拳左右的距离,完全不会让人感到拥挤。座椅本身宽大柔软,乘坐感受相当舒服。而且,后排乘客还可以享受到大尺寸的可开启全景天窗,采光效果非常好,即使是长途驾车,后排乘客也不会觉得压抑,视野开阔,心情自然舒畅。
动态解析首先说说动力部分。零跑C11搭载了一台1.5L自然吸气发动机,这个发动机实际上并不是直接驱动车子的,而是作为增程器来发电使用。配合的是一台后置单电机,功率达到了200kW(大概272马力),最大扭矩也相当可观,百公里加速时间为8.3秒。虽然这个加速成绩在电车里不算特别突出,但是放在一台中型SUV上,日常驾驶完全够用了。
起步时,你完全不会感受到传统燃油车那种发动机启动的迟滞感,电动机的即刻响应让车辆非常灵敏,一踩电门就能感觉到动力源源不断地输出,加速过程很线性,而且几乎没有顿挫感。虽然官方称百公里加速在8.3秒左右,但实际开起来比数据感觉要快一些,尤其是在市区路段,提速还是相当轻松的,超车基本不用多想,深踩一点电门就过去了。
零跑C11采用的是后置后驱布局,方向盘的指向性不错,转向比较灵活。在城市拥堵路况下掉头或者做一些转弯操作时,车子相对轻便,不会让人觉得开这么大一辆SUV很吃力。而且得益于双叉臂前悬挂和多连杆后独立悬挂的组合,底盘调校得更偏舒适一些,走过一些坑洼路面或者不太平整的减速带时,震动过滤得很好,车身的颠簸感大幅减少,乘坐舒适性可以打个高分。
值得一提的是,增程式动力系统确实带来了不少好处。首先,电驱动的特性让它具备了纯电车的平顺性,无论低速跟车还是高速巡航,动力输出都非常平稳。而且,在电量不足的时候,1.5L发动机会自动介入为电池组充电,所以你即使在长途驾驶过程中也不必频繁寻找充电桩。根据官方数据,这款车的综合最长续航里程可以达到1210公里,如果只是日常城市通勤的话,纯电模式下的300公里续航已经足够你用上一周再考虑去充电。这种增程方式既能减少续航焦虑,又保留了电动车驾驶的平顺体验,真的蛮适合那些希望尝试新能源但又怕纯电续航不足的人群。
总的来说,零跑C11的动态表现让我很满意。它不仅提供了充沛而平顺的动力,还通过增程式的设计很好地解决了纯电动车的续航问题,再加上丰富的智能配置和不错的舒适性,确实是一辆值得推荐的家庭用车。如果你正在考虑选择一款新能源SUV,同时又希望能应对长途出行,那么零跑C11绝对是个值得一试的选择。