刚刚踏进2月份，国内部分造车新势力就发布了各自1月份的交付量成绩单，相比于大部分保持售价稳定的品牌而言，我们更关注那些跟进特斯拉官降的品牌表现，如果说降价看的是一个车企的魄力，那么降价之后的市场反馈优劣，就直接反映出品牌自身的号召力了。

AITO问界和小鹏汽车是最先跟随特斯拉官降的新势力，那么两个品牌的表现怎么样呢？

AITO问界：1月交付4475辆，环比跌55.9%

问界于1月13日官宣对旗下部分车型降价，问界M5 EV最新售价为25.98万-28.98万元，问界M7最新售价为28.98万-37.98万元。

此次调价，被认为是问界向特斯拉model Y和理想L8的正面应战，model Y后轮驱动版售价25.99万元，理想L8售价35.98万-39.98万元。M5 EV和M7的售价均低于对手，但首战失利是问界无奈接受的现实，相比于小鹏来说，它足足提前了4天时间进行官降。

低价策略为何没有起到预期的效果，M5 EV降价之后，其性价比并未出现明显提升，尤其是与model Y对比后，我们发现它没有特别突出的配置亮点，像128色氛围灯、香氛装置、陡坡缓降、隐藏门把手等对于消费者来说缺乏价值感，反而是model Y的FSD辅助驾驶、无框车门、出色操控，让消费者更乐意花钱。

M7与理想L8同样定位中大型增程式SUV，从M7顶配2022款 1.5T 增程式 四驱旗舰版（37.98万元），与理想L8入门级2023款 Pro（35.98万元）对比结果来看，后者在售价便宜2万元情况下，却具备车道居中保持、后方碰撞预警、空气悬架、透明底盘、远程召唤、第三排电动座椅、副驾驶娱乐屏等装备，性价比完胜问界M7。

如果考虑理想L8顶配的配置，那么问界M7更缺乏竞争力，比如它没有后排15.7英寸液晶屏、激光雷达、双英伟达Orin-X辅助驾驶芯片（总算力508TOPS）等。

官降之后，部分车型售价基本看齐竞品，但性价比优势并未通过降价体现出来，是问界1月销量遭遇滑铁卢的关键。

小鹏汽车：1月交付5218辆，环比跌53.8%

小鹏汽车于1月17日官宣对旗下G3i、P5、P7售价进行调整，调整后P7最新售价20.99万-24.99万元，P5最新售价为15.69万-20.29万元，G3i最新售价为14.89-17.69万元。

此次调价，小鹏同样是有针对性的作出调整，比如P7对标特斯拉model 3、比亚迪汉DM-i，P5对标比亚迪秦PLUS、埃安AION S等，G3i对标AION Y、比亚迪元PLUS等。

小鹏P7在降价之后，虽然门槛更低，但性价比优势不及model 3，产品定位是中型轿车，不如比亚迪汉（中大型轿车）高；P5定位紧凑级轿车，但对面的秦PLUS借助DM-i技术，把门槛拉低至11.38万元，EV系列起售价也只有14.18万元，P5依然缺乏价格上的吸引力；G3i其实存在同样的问题。

小鹏汽车属于新势力当中品牌号召力较低的一个，产品自身性价比优势不明显，设计风格偏小众化，多个车型受众度不高，比如G3i在2022年仅售出1.7万辆，比亚迪元PLUS则售出16.7万辆，在前期过分营销技术优势之后，市场反馈并不理想，在如何切中消费者用车痛点、如何把优势转化成销量方面，它与其他新势力和特斯拉还有较大差距。

虽然1月份其他新势力也出现不同程度的同比下降，但问界和小鹏是选择跟进官降的两个品牌，按理说要比其他牌子更有优势和机会，没想到最终的结果与预期差别太大。

分析其中的原因，无外乎品牌即战力太差、产品力不突出两个自身层面的问题，还有来自消费者内心对于两个品牌未来价格下探的预期，因为特斯拉还在鼓吹成本压缩空间，这是否表明下一步还有降价空间，那么其他新势力大概率会跟进，与其现在买，倒不如再等等看看形势了。

全文总结

从问界和小鹏官降失利中，我们看出：在群众基础不够庞大和不够稳固的前提下，贸然选择降价刺激市场，或许会导致偷鸡不成蚀把米的结果，他们缺乏继续降价的空间，也缺乏品牌优势，却又给了消费者太多未知的期待和不安，这似乎是官降“吓跑”消费者的根结吧。