7月13日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传开来。信上写道，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。

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广汽三菱成立于2012年，年销量曾在2018年来到历史巅峰，达14.4万辆，但此后便开始了断崖式下滑。根据广汽集团（601238）公布的产销快报，2019年~2022年，广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。

此前市场有消息称，广汽三菱已在今年3~5月暂停新车生产。今年4月，广汽集团的产销快报首次没有列出广汽三菱的生产和销售数据，这也引发了外界对三菱汽车或要退出中国市场的猜测。此后，广汽集团内部人士回应媒体称，这一遗漏是因为广汽三菱的产量只占其总产量的一小部分，因此被归入了“其他”类别。

根据乘联会的最新数据，今年5月，广汽三菱产销量均为0；今年前5个月，广汽三菱累计产量仅为3367辆，同比下滑75%，累计销量为8943辆，同比下滑25.1%。

显然，广汽三菱并未打算就此放弃。今年6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。早在去年9月，广汽集团也曾给予广汽三菱10亿元贷款，不过这次“输血”并未让广汽三菱扭转颓势。广汽三菱去年全年亏损近20亿元，到年底时资产负债率已经升至98.33%，终究处于资不抵债的边缘。