根据意大利媒体的透露，法拉利在拉斯维加斯大奖赛之前的三周休赛期内对总部马拉内罗模拟器中的轮胎模型进行了修正，而本周末意大利车队将带来轮胎管理方面全新的应用和设置，这到底能给赛车性能带来哪些变化，或许要等到赛车驶上赛道的那一刻才能知道，但车队内部对于本次轮胎模型的修正给予了非常多的信心。
拉斯维加斯大奖赛毫无疑问对于所有车队最大的挑战就是赛道的低温，以及夜间比赛，赛道温度的降幅要比白天更加明显，即便是使用最软配方的三款轮胎，车队或多或少都会遇到前轮升温问题、前轮颗粒化问题以及后轮过热问题，所以如果说拉斯维加斯大奖赛中的轮胎管理是赛季中最难的一点也不为过
本次法拉利为何要在拉斯维加斯站之前引入轮胎模型的升级自然有着比较特殊且针对性的考量，一是为了面对复杂且困难的赛道条件，二也是明年的模拟器系统性升级和新底盘研发中的重要环节，也就是说法拉利希望通过这次模拟器轮胎模型的升级来解决本赛季一直困扰着他们的前轮升温慢的问题，再者，拉斯维加斯具有的低下压力特性更加有助于凸显轮胎管理中的种种问题，所以赛道温度较低的拉斯维加斯恰好成为了验证本次模型升级是否有效的理想场所。
因为在赛道温度如此之低的条件下，要想让轮胎进入工作窗口会变得异常艰难，而且让轮胎保持在窗口之内则难上加难，如果最新的模拟器轮胎模型有助于他们解决轮胎升温问题，那么这将成为放之四海皆准的解决方案。
法拉利结合了上个赛季在内华达州收集的赛道和轮胎数据，马拉内罗的工程师针对轮胎模型的热传递数学模型进行了修正，并且与轮胎的配方与赛道温度变化和沥青的物理特性进行了强关联，并且结合了最新引入的轮胎滞后周期概念，所谓的滞后周期是指轮胎理想工作温度与实际升温之间的时间差，有了全新的数字模型，车队可以更加逼真的掌握轮胎温度变化的规律和特性，因此离轮胎实际的工作情况也可以做到更加逼真的还原，并且与轮胎的实际抓地力性能进行了物理映射，最终就可以达到模拟器工作与实际赛道数据之间更高的相关性。
而且该模拟不仅融入了抓地力和轮胎上的空气动力学下压力的分布，还充分考虑了悬挂参数灯方面的设置所带来的变化，小的方面可以帮助车队解决轮胎升温问题以及抓地力与赛道特性之间的相关性，大的方面还可以为赛车提供更好的平衡打下基础。
归根结底，这是一个模拟工具，尽管它很复杂，每次运行都需要解决具有大约20个不同变量所构成的非线性方程组，但意大利车队为了能够更加准确的了解轮胎的行为，这个投资也是值得的，它不仅是一个测试验证的工具，同时也能作为某些机械组件和空力套件的开发工具，尤其是针对轮胎而言，作为赛车身上唯一与地面接触的部件，无论空气动力学和机械力学如何变化，唯有轮胎能够尽可能发挥其应有的性能，赛车底盘本身的性能才能获得最大程度的体现，所以从本次法拉利车队升级轮胎模型可以看出，他们对于赛车的研发和升级正在步入一个新的阶段，而接下来的三站比赛将是验证轮胎模型是否有效的试验田，同时也是为了明年做准备。
