十一月 5 日，Suzuki 向欧洲市场发布了全新的越野车 2025 DR-Z4S（DR-Z400SRJ）和同平台的公路越野（也称之为滑胎）版 2025 DR-Z4SM（DR-Z400SMRL）。

在面向欧洲市场发布后不久，2025 DR-Z4S、DR-Z4SM 也出现在美国市场 Suzuki 官方销售网络的上架车型清单中，但未公布价格。而采用化油器的、现行销售中的 2024 DR-Z400S 和 DR-Z400SM，在当地市场的官方定价分别为 $ 7199 美元、$ 7899 美元，该价格与基础型的 2023 SV650 运动街车之 $ 7399 美元定价差不多。

下图：2025 DR-Z4S 越野车。

下图：2025 DR-Z4SM 公路越野车。

2025 DR-Z4S 越野车搭载一副经过大幅升级的水冷四冲程单气缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程仍为 90 mm x 62.6 mm（与 2000 年首次公开的 DR-Z400S/DR-Z400E，以及美国市场现行销售中的 2024 DR-Z400S、DR-Z400SM 相同），排气量 398 cc，配备了电子燃油喷注系统、五档的变速齿轮箱，最大动力输出 28 kw（约 38 匹）；车体方面，采用一副全新开发的钢制双樑式车架；KYB 配套的悬挂系统，小型的数字式仪表板，前后碟式的制动系统，标配了三个可选的 SDMS 动力输出模式，牵引力控制，带定制功能的 ABS 等。

尽管机器的做功尺寸（缸径、行程）与二十多年前的机器相同，但新的 2025 DR-Z4S、DR-Z4SM，其单气缸动力单元，从内部到外部都经过了大幅的修改：

1、为了让新机器能够在未来几年内保持市场竞争力，并能够在全球更大范围内进行销售，新发动机的设计符合欧五 + 排放标准、OBD 2 的要求以及有关噪音的最新法规 —— 新机器的 38 匹/8000 rpm 峰值马力输出、略低于现行老机器的 40 匹/8500 rpm，最大扭矩输出 37 N.m/6500 rpm、也低于现行机器的 39 N.m/6600 rpm；

2、新发动机采用了新设计的气缸盖，其进气口、进气门周边，以及原本就光滑、平坦的燃烧室形状经过了进一步的优化，从而产生更好的燃烧效果，并实现了将低转速下的持久力、与高转速下的强大动力输出相结合；

3、经过升级的配气结构：DOHC 四气阀的配气结构，采用了轻量化的钛合金制进气阀和中空充钠的排气阀，凸轮轴也采用了新的凸角设计，配气机构的一系列变化，最大限度地提高燃烧效率和性能，助力新车实现更低的油耗、更低的排放；

4、新的活塞和曲轴箱设计相结合之下、将机械损失降低了大约 20%，新设计有助于发动机运行更平稳，并提高燃油经济性（降低油耗）；

5、采用了干式油底壳的润滑系统，以确保机器具有足够的离地间隙和低重心；

6、标配了 SCAS（Suzuki Clutch Assist System，Suzuki 离合器辅助系统）滑动式离合器，以提供一个更平稳的减速和换档；

7、换装了电子燃油喷注系统（现行款采用化油器）：采用了口径为 42 mm 的节气阀，十孔的喷嘴、能够最大限度地对燃油进行最佳雾化，并以双火花塞配合，从而实现了更平稳的动力输送、更低的油耗、更低的排放、更线性的油门响应、更容易的发动机启动和更稳定的怠速；

8、标配了电子控制油门（现行款采用拉索式机械油门），为引入各种的骑行辅助电子控制系统构建了基础；

9、空气滤清器箱采用了新的进气管设计，以进气降低阻力、提高低转速时的扭矩输出；全新设计的排气系统，内部采用了两级的催化转换器（部分市场销售的版本可能有所不同）以满足欧五 + 排放标准的要求；消声器符合噪音法规的要求；此外，散热水箱还配备了比现行款直径更大的风扇，以改善冷却性能。

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