不知道从什么时候起，国内汽车市场掀起了复古的浪潮，也许是时代的发展，将很多硬派车型都磨平的棱角，外观都变得圆润起来，曾经的大排量自吸发动机也都开始向轻混、插混、混动和纯电动领域发展。就连曾经被推上越野神坛的途乐、帕杰罗、普拉多、兰德酷路泽、Jeep牧马人、奔驰G级也都开始推出新能源车型，再加上国内兴起的坦克300等网红车型，又陷入了一场激烈的竞争中。奇瑞也突发奇想，带来了一款极具中国特色的电动SUV——iCAR V23，新车拥有复古的外观设计，还搭载了电动的核心，预售价格11-15万元。国产“硬派”越野，复古外观设计，双电机核心，还有智能四驱。

奇瑞iCar V23的到来，一时间很多网友都众说纷纭，有人说它像老款路虎卫士，也有人说它像老款212，还有人说它像老款兰德酷路泽LC76，“一千个读者眼中有一千个哈姆雷特”。平心而论，奇瑞iCar V23是一款纯原创设计的车型。前脸采用了隆起的舱盖设计，并加入了正圆润的前大灯和黑色的防撞罩，两侧还有横置式的雾灯设计，宽大的独立越野竞技前保险杠，也可以选装前方摄像头、前方雷达以及绞盘，真正将复古元素与现代科技相互交融在一起，且毫无违和感。

车身采用了复古的方盒子轮廓设计，传承了经典越野车们的精髓，侧面看上去十分方方正正，十分讨人喜欢，白色的经典车漆涂装也让人爱不释手，亮黑色倒车镜外壳和前翼子板处的黑色装饰面板的点缀，恰到好处，更加经典。隐藏式的门把手设计降低了整车的风阻，拱形的前后轮眉与前后保险杠融为一体，黑色的侧裙和银色的可伸缩电动迎宾踏板，也让整个变得更加精致。车身的长宽高4220mm/1915mm/1845mm，轴距为2735mm，接近角41°，离去角35°，最小离地间隙210mm（四驱版），不仅能更好的在城市中通勤代步，也能去越野。

车尾采用了侧开式尾门设计，配备了精致的外挂式备胎，位置放在了右边，左边则给牌照架留出了位置，这个“小书包”并不是为了容纳备胎，而是与车厢内部贯通，在尾门内侧写着“SAFETY BOX”，里面装的应该是三角牌、千斤顶一类的应急工具，旁边还有一个比较浅的网兜，可以放一些零碎的小物品。直立式的红色警示灯和横置式的尾灯都融入了LED光源，点亮后也会更加醒目。车内采用了传统的5座布局，配备的5个真皮沙发座椅支持通风加热功能，下有抽屉，后排5/5分体可纯平放倒，支持3.3kW外放电，也满足了很多户外玩家的需求。

内饰的设计也十分简约、时尚，依旧选用了很多复古的设计元素，粗糙的黑色荔枝纹塑料装饰面板，大量的物理按键和旋钮设计，并且旁边还可以看到裸露的铆钉，也渲染出更浓郁的硬汉气质。中控台的设计很有意思，三辐式多功能方向盘也采用了黑灰+米白的撞色设计，正前方取消了传统的液晶仪表，不过可以选装一个小尺寸的圆形仪表盘，可以显示车速、挡位、电量等一些简单的信息，还配备了15.4英寸中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持CarPlay、车联网以及语音控制，还拥有一个AR-HUD抬头显示系统，让驾驶员可以更加专注驾驶，不会低头、分心。配置方面，提供了包括皮质方向盘、电子怀挡、全车无钥匙进入、车联网、语音识别控制、8扬声器燕飞利仕音响、LED大灯、前排化妆镜+照明灯、自动双区空调等。

iCAR V23虽然长得像硬派越野车，不过官方给这款车的定位是“轻越野”。车身采用了承载式的结构，比较适合“轻越野”的用车场景。悬架采用前麦弗逊+后五连杆悬架，标配热泵空调。动力提供单电机后驱以及双电机四驱车型，其中单电机版最大功率136马力，双电机四驱版最大功率211马力。高配车型搭载双电机四驱系统，可以前后轴独立驱动，可以不需要传动轴、分动箱、中央差速器/差速锁这些复杂的结构，但是左右轮间仍然需要限滑措施，动力能够经过开放式差速器传递至左右两个车轮，如果遇到单侧车轮悬空/打滑的情况，电子系统可以控制打滑的车轮刹车，这样动力就能传递到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困，这种模式并不适合高强度的越野。

点评：iCAR V23并没有模仿任何车型，只是一款坚持着自己独特风格的纯电动SUV车型。外观采用复古的方盒子车身，内饰也加入了铆钉、黑色硬塑料材质，当然了多媒体液晶大屏，先进的车机系统也都有配备。后排出风口、全景天窗、360度全景影像、L2级智驾辅助系统等配置也让它与时俱进。动力只能说够用，毕竟是一款轻越野的新能源SUV车型。iCAR V23就是为很多喜欢“小众”车型的玩家准备的，你觉得这款车会火吗？