在凭借“Four”系列车型长期占据技术和商业主导地位多年后，为应对其他摩托车制造商的竞争，本田停止了单顶置凸轮轴CB系列的生产，并于1978年底在科隆车展上推出了全新的CB750K，它将成为一系列采用双顶置凸轮轴发动机的新型四缸摩托车的原型。
CB750K的特点是线条相当圆润，搭配四个独立的化油器、升高的车把以及后轮鼓式刹车，让人觉得它更像是一辆偏向旅行而非运动的摩托车，与上一款单顶置凸轮轴车型相比，似乎是回归了过去。然而，这种第一印象与它那748cc的四缸发动机相悖，该发动机在9000转时能为车轮提供68马力的最大功率，性能十分出色：最高时速196公里，从静止加速到400米仅需12.57秒。
它还拥有许多技术创新，例如每缸四气门，以及采用气门顶筒和摇臂的双顶置凸轮轴配气机构，取代了传统的平衡轴。每缸四气门以及等径的缸径和冲程，使得发动机倾向于高转速运转，且转速提升轻松。最终，CB750K被证明是旅行和运动用途之间的绝佳折中方案。
🔺CB750K 细节
次年，同样是为了克服六缸车型的高昂管理成本，本田决定打造一款更具明显运动倾向的四缸车型。1979年初，首款CB900F-Z问世，它自豪地在侧板上印着“Bol d’Or”字样，以纪念它那高贵却仅存于想象中的竞赛车型血统。这款摩托车的外观比CB750K更具运动感：和谐流畅的油箱、侧板和车尾，使线条既现代又美观。四缸十六气门发动机沿用了750cc发动机的架构。排量的增加是通过将冲程增加到69毫米、缸径增加到64.5毫米实现的，总排量达到901.8cc。
因此，这是一款长冲程发动机，甚至可以说是一款次中量级发动机，它比六缸的CBX1000更具弹性。这一选择主要是为了尽可能减小发动机的横向尺寸，而且缸径与CBX相同，这使得它能够利用为六缸车型开发的缸盖空气动力学经验。最大功率提升至9000转时的80马力。出色的加速性能让本田重新在高性能四缸摩托车生产领域占据领先地位。从静止加速到400米仅需11.75秒，最高时速为213公里。
🔺CB900F
1980年，CB900F-A版本上市销售，它与Z款仅在一些外观细节上有所不同：转向灯上的镀铬装饰条被取消，轮圈变为黑色而非银色，侧板上的“CB900F”字样改为浮雕形式。
同样在1980年，在K款仍在生产的同时，推出了一款新车型CB750F-A。与K款相比，主要创新在于制动系统，现在配备了三个盘式制动器，并且由于采用了4进2的排气系统，功率提升了几马力。车架部分的一些改进也使摩托车的操控性更强。其外观与900款非常相似，区别在于车把整体略高、仪表盘不同，并且没有机油散热器。
🔺主要技术参数
1981年，除了经典的CB900F，CB900F2-B也开始上市销售。后者配备了大面积的整体式整流罩。还安装了更粗壮的37毫米前叉，制动系统采用双活塞卡钳，制动盘的设计也有所不同。外观上有一些小变化，轮圈为金色，侧板上的字样不再是浮雕形式。
🔺CB900F
CB750F在去年保持不变后，1982年推出了带整流罩的CB750F2-C车型，后者采用了双活塞卡钳。
同年，CB900F-C和CB900F2-C这两款车型在车架方面进行了重大改进，后减震器配备了独立储油罐，前叉增加到39毫米并带有加固桥，还配备了Trac防俯冲装置。轮圈也被更换，现在采用了更现代的Comstar Boomerang轮圈，前轮尺寸从之前的19英寸减小到18英寸。
1983年，这两款车型的开发停止，新变化非常有限，900cc的车型仅在外观上有一些小变化，主要涉及颜色。然而同年，一款新车型上市：CB1100F，名为“Super Bol d’Or”，它仅生产了一年。排量的增加是通过将缸径从900cc发动机的64.5毫米增加到70毫米实现的，冲程则保持69毫米不变。因此，该发动机的总排量为1062cc，在8500转时为车轮提供94马力，在中低转速下扭矩较大。这款摩托车性能出色，加速迅猛（从静止加速到400米仅需11.48秒），最高时速接近220公里，再加上出色的操控性和无振动的特点，骑行体验非常愉悦。
🔺1983年CB1100F Super Bol d’Or
CB750C是CB750F的定制版。1980年至1982年生产，在意大利市场销量不佳。尽管发动机与750款相同，但最高时速限制在176公里，重量增加了约10公斤，轮胎也更宽。这款车型还配备了挡泥板以及其他特色部件，如镀铬的空滤箱盖和链罩。
除了这些车型，1981年至1983年，本田还开发了一款竞赛用摩托车CB1100R。这款摩托车（有B、C、D三个版本）生产了约4000辆，源自CB900F，车架和发动机的架构非常相似，整流罩，尤其是第一个版本，也让人想起CB900F2的整流罩。
🔺1983 年本田 CB1100R
该发动机的冲程和缸径与CB1100F相同，但活塞是锻造的，凸轮轴经过改进，“几何形状更激进”，初级链条更宽，变速箱也更现代。排气系统的形状和尺寸与900款相同，但集气管没有双腔，因此内径更大。
C版本引入了最大的创新，采用了碳纤维整流罩和铝制油箱、尺寸更大且带防俯冲装置的前叉、自动通风的前刹车以及Comstar Boomerang轮圈。
1983年1月，《摩托车世界》杂志评价道：“本田CB1100F在速度、加速性能、操控性和制动能力方面，与任何一款1100cc的摩托车相比都不逊色，而且它的过弯离地间隙也更出色。”
🔺一辆改装完成的本田CB1100F摩托车
🔺一辆改装完成的本田CB1100F摩托车，配备了威世可（Wiseco）锻造活塞、吉村（Yoshimura）化油器、欣德尔（Hindle）不锈钢排气管等诸多部件！
