随着人们生活水平的提高，生活方式也在不断发生着变化，周末去野外露营就成了很多人的选择。这里既然提到露营，那我们就必须要有一个趁手的工具，这次我就体验了哈弗二代大狗Hi4版的车型，这台车是现款DHT-PHEV车型的升级版，它到底有什么变化呢？下面就和大家分享一下。

外观方面，这台车的整体变化并不大，所以我们就简单的回顾一下。前脸配有类似梯形的进气格栅，外围辅以银色的镀铬饰条做装饰，内部则是点阵式布局，另外作为一台插电混动车型，在中网中央还有蓝色白字的“HAVAL”品牌标识。两侧是经典的复古圆形大灯，在下方还有类似扳手造型的前保险杠，看起来野性十足，扳手两侧则是前雾灯。

侧面来看，整体线条较为方正，是硬派SUV的经典设计。车身上还有一些凹凸的隆起，增添了车身的力量感。细节方面，有行李架、轮眉处的铆钉装饰和梅花轮毂等。

车尾部分，整体采用上窄下宽的设计。车顶有扰流板和高位刹车灯，在尾窗上还有一个后雨刷。下面是逗号形状的尾灯，具有不错的辨识度。右下角有“Hi4”尾标，代表着哈弗二代大狗DHT-PHEV车型升级到了长城目前最新的动力总成。

尺寸方面，这台车的尺寸并没有发生变化，长宽高依然是4705/1908/1780mm，轴距是2810mm。和它价位相近的哈弗猛龙相比，如果不算哈弗猛龙的外挂备胎，那这台车的长和轴距还是有一定优势的。

内饰方面，延续了现款的设计风格，配有两个尺寸非常大的屏幕，而且还有9英寸的W-HUD抬头显示。此外还有三幅式方向盘、常用功能的物理按键、飞机挡杆等设计。另外内饰的用料也是比较有诚意的，采用了大量的软质材料包裹，对于这个级别的车来说，是非常合格了。

空间方面，这台车的后备箱的常规容积是483L，如果放倒后排，容积可以扩展到1362L，实用性很强。

动力方面，这是该车型的一个主要变化。哈弗二代大狗Hi4版搭载了Hi4智能四驱电混系统，采用1.5T混动专用变速箱和前后双电机组成的混动系统，综合功率可以达到278kW，综合扭矩可以达到750N·m，零百加速只需要6.3s，NEDC纯电续航102km。这套动力系统可以适应多种场景，不论是城市路况还是野外的复杂路况，它都可以轻松应对

在城市工况下，如果是低速行驶，车辆主要是以电机驱动，既保证了低能耗，又保证了驾驶的平顺性，只有在急加速或者超车的时候，前电机和发动机才会参与工作，保证了充足的动力。Hi4智能四驱电混系统一共支持9种模式，比如纯电两驱、纯电四驱、串联模式和并联模式等，这9种模式都是系统自动识别并切换的，这些模式可以基本覆盖日常出行的所有场景。

在智驾方面，这台车也将支持高速的NOH智驾辅助功能，包括智慧巡航、智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护和智能避让大车等功能，根据我的实际使用体验来说，我觉得这套NOH智驾辅助功能还是可以的。在高速上，当你开启导航后，它就可以打开智慧巡航的功能了，当前方有车且车速较慢时，它会主动变道超车，这个变道的过程有三挡可调，积极性不一样，整个过程还是非常流畅的。

这次试驾我们也把它开到了越野场地，先说一下参数，这台车的接近角是24度，离去角是30度，纵向通过角是19度，最小离地间隙是200mm。我们试驾的越野路线涉及到了很多复杂路况，比如坑洼路面、爬坡路面和碎石路面等，在整个试驾过程中，能够感受到这台车的四驱能力很强，不容易出现打滑的现象。而且这台车还支持标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地和沙地7种驾驶模式，可以根据路况自由切换。而且这台车还搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以智能分配和动态调节前后轴的扭矩输出，所以这台车具备了很强的脱困能力，应付中轻度的越野是没有什么问题的。

还有一点不得不提，野外露营时一般都是有用电需求的，这台车就支持220V的反向放电，放电功率可以达到3.3kW，可以为露营电器提供能源。

哈弗现在推出了很多可城可野可电的车型，我觉得这种定位还是非常符合现在很多家庭的用车需求的。日常城市通勤时，这台车有不错的舒适性和低油耗，如果往返路程短，还可以做到0油耗。在周末时，这台车的能力也完全可以带着家人去野外撒个野，放松一下心情，是一台非常全能的车。