在燃油车被嫌弃、电动汽车带来焦虑之际，混动汽车开始发力。动力没有绝对的好坏之分，例如长途出行用油、城市短途用电就是不同场景的用车选择，适合自己的就是最好的选择。
丰田双擎技术自1997年问世以来，遍布全球100多个国家和地区超过2700万用户，中国市场销量超280万辆。它用复杂的使用环境、驾驶习惯以及“零爆燃事故”和“零漏电”的纪录为混动汽车背书。
广汽丰田的智能电混双擎系统，是其在混动技术领域的一次重大突破。该系统采用了全球首创的行星齿轮结构，这一创新设计彻底颠覆了传统混动系统的动力传输方式，实现了油电动力之间的无缝衔接与高效转换。这种设计不仅极大地提升了动力输出的平顺性，更在能效上实现了质的飞跃。无论是低速行驶时的细腻操控，还是高速行驶时的强劲动力，广汽丰田的混动系统都能游刃有余地应对，真正做到了油电协作的极致均衡。
全新普拉多搭载了2.4T涡轮增压四缸发动机与P2电动机组成的混合动力系统，系统综合功率达到330马力，最大扭矩630牛·米。这套2.4T涡轮发动机+电池+电机组成的HEV混动系统，便是这代普拉多最大的资本。全新普拉多最高效动力区间是在40-80km/h，有劲又省油，响应还比老普拉多的4.0快。同时小电池电机对车重量的影响也很小，中段加速60-80km/h左右能给到很轻盈的动态体验。平顺响应快、中段动力爆发强，即便没有去越野，我也能想象出全新普拉多在非铺装路面淡定自若的样子。
新一代普拉多也是基于TNGA-F梯形架构平台打造的，因此仍然延续传统的越野车设计理念。丰田公司声称，通过采用新的焊接和粘接技术，它的车身刚性比前代车型增强了30%，车身底盘中仍然采用了稳定的梯形框架，后桥仍配备了刚性悬挂，前轮则采用了双叉臂独立悬架，使其更加灵活。此外，通过按钮操作，前稳定杆可以脱开，提供更大的悬挂行程和更好的越野通过性能。
全新普拉多车身重量分配做的也不错，交叉轴项目中，在对角车轮离地的状态下，依然可以做到比较缓慢的重心转移，就算车外的姿态看起来非常夸张，但车内几乎没有任何波澜。
全新普拉多的综合产品力的确比较优秀，新一代国产普拉多无疑是一款极具潜力的车型。它时尚运动的外形、宽敞舒适的内部空间、强劲高效的动力系统以及出色的越野能力，都将使其很快在国内年轻消费者中占据一席之地尤其是越野方面的硬核装备让人印象深刻，ANC主动降噪的应用也让其在城市中拥有了更加出色的舒适性。
