搜狐智能汽车评测来到了第三季，这次参与座舱评测的车型，也和前两季大有不同。比亚迪集团首次来参与我们的智能车评测，带来最新的腾势N7。华为系带来两款鸿蒙座舱，AITO问界M5 EV和阿维塔11（这款是升级了鸿蒙3的老款M5，北京实在没有搞到最新的智驾版，它会在我们深圳赛区的城市辅助驾驶中出现）蔚小理三家最新款的旗舰车，ES8、G9和L9，上汽系带来两款车智己LS7和飞凡F7。

另外还有一些因为车辆状态或者是档期原因没能来参加的车型非常遗憾，如果你特别关注哪款车可以打在评论区，我们后期会单独安排。能把这么多车而且很多是很新的车能协调到一起真的很不容易，希望大家多多转发支持，郑重承诺我们智能车评测项目均无广告无充值，大家可以放心观看。

理想L9这次的表现最为均衡。座舱硬件配置丰富，功能打磨成熟到位。而且理想有很强的用户思维，它会从用户角度将你需要的功能点打磨得超出预期。比如观看和操控素质俱佳的三块大屏幕，从小朋友角度开发的小主人模式，娱乐屏里被重新整合分类好的资源，后排娱乐屏不同的观看角度设置以及贴心的碰头提醒等等。这种拉满的细节，能让人感受到它是在用心去做产品的定义。

AITO问界M5 EV的鸿蒙3座舱依旧有他的独有优势，华为的深度赋能让它能跟鸿蒙系产品之间的交互变得非常美妙，比如手机NFC流转功能，超级桌面，PC双屏协同、二排Maglink接口等等，这是其它车企短时间内难以逾越的护城河。但受限于问界M5 EV的产品级别，它的硬件配置并不高，在诸多售价四五十万的大哥们疯狂内卷的环境下，曾经的遥遥领先有些显得招架无力。这也让我们对今年第四季度亮相的问界旗舰车M9以及鸿蒙4.0系统的座舱有了更多的期待。不过鸿蒙座舱的优势也是他的一个劣势，就是你需要拥有一个鸿蒙生态，才能体会到鸿蒙座舱的美妙。

蔚来ES8的座舱设计和交互都走出了自己独特的路，整个座舱内充斥着质感二字，无论是屏幕交互还是显示素质、还有格调感十足的氛围灯调色和UI界面，还有那个实体机器人NOMI。功能应用并无硬伤，但这次横向对比下来，它的相对较难唤醒的NOMI以及并不是那么丝滑的屏幕有些降低它的体验爽度。

小鹏G9这次把智能语音玩到了逆天的地步，给我留下了非常深刻的印象。但作为新势力三剑客之一，同样为旗舰车型，跟蔚来和理想相比，它在座舱配置、座舱设计上的确还有些差距，相对传统的座舱设计让人更期待它换代车型的到来。

腾势N7的常用功能都做得不错，中控车机反应灵敏，智能语音、交互逻辑都十分成熟顺手，功能设置也比较务实。相比于新势力它在一些前沿创新功能上的探索显得有些保守，但把当下常用的功能优化到位也是一家传统车企应有的本分。

飞凡F7的座舱是典型的大而全，我们能从它的身上看道市面上很多优秀车型的影子，有点葫芦小金刚的意思。用这样的方式，它的座舱设计和功能布置绝不会翻车，实际体验来看也没有绝对的硬伤，但也总让人感觉它活在别人的阴影里，八十分也许是对它最贴切的表述。

智己LS7设计最为大胆前卫，这是本次参评车型中最有未来感的车，而创新往往预示着冒险，比如半辐方向盘，超大的穹顶，贯穿中控台的大联屏等等。体验上虽有瑕疵，但仍旧有一些闪光点。它的探索和尝试也让我们触碰到了最终形态智能座舱的雏形。

阿维塔11的交互功能非常丰富，硬件也很多，比如halo屏幕，灯语、自动门等等，座舱功能联动做得也很好，无论是座舱设计还是交互设计原创度也非常高。但是现阶段它的控制中枢也就是车机系统，相比之下有些拉后腿，比如智能语音略显生硬，反应较慢，车机屏幕卡顿等等。但是到了今年四季度它就会推送鸿蒙系统，以阿维塔的硬件加上鸿蒙的交互体验倒是给我们留下了不少想象空间。

这届智能座舱评测，参评车型的评级如下。

做完这次智能座舱的体验，明显感觉到他们的整体实力比半年前搜狐智能汽车评测第二季的参评车型有很大的提升，我们的选车原则是挑选市面上最强的智能座舱车型，优中择优。这次除了特斯拉Model S Plaid因为车况问题没能参评，来的车都是中国品牌。它们之中有的在细致打磨，有的在大胆探索，有的稳步前进，有的在不断深挖护城河，已经呈现出了百家争鸣的状态。在座舱的声光控制、设计理念上也和国外品牌拉开了一定的差距。

也许你会说，所谓的智能座舱有很多花里胡哨的功能和无用的设计。如果按照我们现阶段用油车的用车习惯来看的话，有些功能的确如此。但是智能座舱最终是要和智能驾驶相交融合的，最终形态是打造一个第三生活空间，而现今我们看到的这一切都是最终形态拼图的一部分，所以如果用发展的眼光看待这些功能的话，它们并非一无是处。汽车的发展也会随之改变我们的用车生活，我们也很幸运正处在这场汽车智能化浪潮的革命之中，更幸运的是，我们国家在这场革命中已经走在了世界前列。