9月卖出287454辆，比亚迪的“遥遥领先”意味着什么？

作为中国乃至全球第一个有底气宣布停产燃油车的品牌，不出意外，“风头正盛”的比亚迪，在金秋9月将再次拿下中国汽车市场的销量冠军。

根据比亚迪公布的数据显示：2023年9月，比亚迪销量为287454辆，同比增长42.83%，在销量大基数的基础上，保持领先于行业平均增速的增长态势。2023年1-9月，比亚迪累计销量达2079638，同比增长76.23%。若是在今年最后一个季度继续保持高增幅，那么完成此前比亚迪制定的年销300万目标，不算难题。

时代为比亚迪创造机遇，比亚迪也擅长把握机遇。

作为一个以做电池起家的品牌，从1995年成立，到2005年推出品牌旗下首款轿车比亚迪F3，再到多款以中文汉字为标识的王朝系列产品诞生以及海洋网阵营的逐步“饱满”，比亚迪一路稳扎稳打。

具体看来，2023年9月，比亚迪王朝系列产品一共销售133806辆新车、同比增长9.1%；2023年1-9月累计销量1064019辆，同比增长43.2%；海洋网系列9月单月销量则达到了139841辆。

无论是海洋网还是王朝系列的市场表现，按照当前中国市场现有的竞争格局，单拎出来均可以与销量前十、甚至前五的品牌比肩，足以见得比亚迪在新能源市场领域的“遥遥领先”。

而细看下来，作为比亚迪王朝系列旗舰，比亚迪汉、比亚迪唐两款产品售价分别在18.98万、24.98万起步的产品在9月的销量分别为22794辆、10409辆，1-9月的销量分别达到了166822辆、104652辆，累计销量分别达59万、54万。

这两款售价完全与合资产品重叠，并与部分豪华产品存在一定竞争关系的产品能够取得卓越的成绩，意味着近年来比亚迪为品牌向上所做的努力没有白费，在中国用户眼里，比亚迪的品牌形象逐渐拔高，且具备越来越强的影响力。

若论比亚迪王朝系列的“MVP”，当属比亚迪秦家族，其9月单月销量为45072辆，1-9月累计销量达350544辆，上市至今累销120万辆。

对于中国本土汽车工业而言，比亚迪秦家族存在的意义非凡，因为直至今日，仍然有诸多中国品牌的“长处”仅集中在SUV领域，轿车市场存在短板，近年来这种情况有所改善，但榜单前列仍然是合资品牌占多数。如今比亚迪秦家族以冠军姿态强势入驻，再加上部分头部自主品牌对轿车领域的倾注，让中国品牌在轿车领域也能占有一席之地。

当然，比亚迪王朝系列产品植根中国市场多年，几乎款款车型都“很能打”。

其中比亚迪元家族9月销量达32856辆，宋家族9月销量达22675辆。“元”、“宋”1-9月销量分别达303127辆、138874辆，累计销量分别超50万、120万。

自2011年的广州车展上发布以来，海洋网在2年的时间内就快速完成了多款产品的布局，充分体现了何为“比亚迪速度”。

首先，自比亚迪宋PLUS入阵海洋网以来，其销量便一直居高不下，2023年9月以冠军之姿卖出40165辆。

而海洋网卖得最好的，当属生物系列产品。首先是新一代主流代步车海鸥，身为售价仅7.38-8.98万的主流品牌新能源产品，通过比亚迪“刀片电池”等先进技术赋能，加上10.1英寸自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互等同级领先配置的加持，堪称同级别性价比与品质之最，让预算不那么充足的人也能够给享受有保障的出行生活，在9月销量达到40092辆。

作为比亚迪海洋网系列首款轿车，在9月海豚的销量达到了32927辆，在A0级纯电轿车市场，海豚占据了绝对的主导地位。而就在刚刚过去的9月，海豚上市2年即完成了50万辆整车下线，并连续19个月蝉联中国A0级纯电轿车市场冠军，是比亚迪持续性在中国新能源市场领域“开疆拓土”的重要基石。

此外，比亚迪海豹在9月的单月销量达到了14427辆，作为一款中型车，海豹或许没有海鸥、海豚那么“走量”，但这款车对于比亚迪来说绝对是最核心的海洋网产品。如果说海豹与海鸥代表的是比亚迪对中国车市的坚守，那么海豹则代表着一种面向“星辰大海”的再出发。

在刚刚过去的德国慕尼黑车展上，置身于汽车的发源地，比亚迪作为最受欧洲媒体关注的中国品牌之一，正式上市了比亚迪海豹，而此前这款车还分别被瑞银、日经BP社等国际权威机构进行过深度拆解与技术分析，其中日经BP社还为其出了一本供日本汽车工程师参考，售价高达88万日元的解析书，并强调汽车工程师能够从比亚迪海豹的拆解上受益匪浅。