被称为广东最繁忙的高速公路——日均混合车流量已达到了惊人的超60万辆次的广深高速，迎来了迟到N年的扩建。

确实早就该扩建了！

因为没有一个常跑穗莞深三地的新老司机，没有在广深高速上堵过车。

目前，广深高速黄埔至天河段已全面动工。沿线的街坊应该也看到，高速两侧的防护林带已陆续清表，施工队已进场打桩。

据项目工可报告，广深高速将从现有的双向6车道，在不同路段扩建成8至12车道，设计时速为100公里。

广深高速改扩建分两段施工，全线开工至竣工验收，计划工期暂定5年。其中广州-东莞段先行动工，预计2027年左右建成。

广深高速广州-东莞段，全长71.131公里，路基宽52.5米，线改扩建桥梁42座，共约2.088公里，其中特大桥7座约1.15公里、大桥26座约8.83公里、中小桥9座约564米。

改扩建火村枢纽（不含火村互通枢纽匝道，含火村西出入口匝道）、萝岗（已单独立项实施）、新塘（已单独立项实施）、麻涌、望牛墩、道滘互通共 6处。

新建新塘南互通1处。

广深高速作为广州科学城进入市中心的主要高速通道，目前仅在偏离科学城中心区的云埔设置一个出入口（萝岗立交），另一个接入点靠北二环转换，而北二环车流已严重饱和，上下班高峰期的堵塞现象也愈发严重。

借助广深高速和北二环高速改扩建的契机，黄埔区“十四五”交通专项规划明确广深高速新增火村立交和科珠路两个出入口。

根据早前的设计方案，火村立交出入口具体为：新增1处入口，3处出口。

其中，入口1处：从开源大道-科塱路接入广深高速；

出口3处，分别为：

1、广深高速（东行）接入东捷路；

2、广深高速转北二环（北行），从加速器西侧接入发源路；

3、北二环（南行）在加速器北侧接入发源路。

这个方案，简单说是：

在火村立交，广深高速可上下，但北二环只能下，不能上。

火村这边要上北二环，还得绕去开创大道香雪互通立交。

不得不说，这是一处败笔，也可以说是一个虎头蛇尾、瘸腿式方案。

增设火村立交出入口的功能作用，实际上相关方面已很清楚：

其一，广深高速与北二环在火村立交快速接入开放大道，服务沿线产业园区和居住区，满足片区人口的通勤需求。

其二，疏解目前北二环香雪出入口周边道路的交通压力。

这里不是说香雪出入口拥堵，而是这一出入口开通以来，加剧了开创大道、荔红二路的拥堵。

特别是带崩了荔红二路，短短不到1公里路程，竟要消耗20-30分钟。

据我长期观察，这一段的拥堵主要表现为(欢迎相关部门抄作业)：

1、早高峰，住在香雪-火村片区的居民，扎堆通过开创大道、荔红二路，从香雪互通上北二环。

2、部分需要走广深高速进入市区上班的，则要先去开创大道保利罗兰段掉头，再上北二环（南行）转广深高速。另有部分从外区进入香雪-火村加速器上班的，下高速也加入开创大道掉头的队伍。由此导致高峰期，开创大道几个掉头位，都不够用。

3、晚高峰，外区进入香雪-火村片区的上班族，则又扎堆通过荔红二路、开创大道上北二环，延续早高峰外出上班族的痛苦。

而在火村立交设置广深高速出入口，通过无红绿灯的开放大道，将极大分流科学城东片乃至覆盖永和出入市区的车流，荔红二路和开创大道的交通压力应该会有所减轻。

但如果火村立交上不了北二环，部分早高峰往北通勤的需求仍得不到解决，仍要去开创大道、荔红二路添堵加塞。

尽管通过广深高速进入市区的通勤需求很大，但也要充分考量北二环北向的通勤需求。

比如通过北二环、北二环-广佛肇，北二环-从埔高速，往返天河智慧城、花都、白云以及知识城的通勤需求，也是不可忽视的。

基于此，从长远考量，最好补齐“北二环火村入口”的短板。

何况，火村立交改造后，北二环并非没有增设入口的空间。

比如，可以共用广深高速火村入口收费站，再改造接入现有广深高速（西行）转北二环（北行）匝道，完成火村上北二环。

如图所示：

趁着目前北二环火村立交改造工程尚未启动，尽快优化完善出入口方案吧。

亡羊补牢，犹未为晚！