枢纽是广州的独特禀赋，交通是广州的显著优势。

11月18日，《广州市综合交通体系规划（2023-2035年）》（下称《规划》）正式印发。这是今年9月《广州市国土空间总体规划（2021-2035）》获批后，首个印发的重要专项规划。

《规划》提出，到2035年，全面形成“12312”出行交通圈和“123”快货物流圈，实现中心城区至南沙新区、东部中心、外围综合新城30分钟互达，市域至大湾区城市60分钟互达的快速交通服务目标。

广州市交通规划研究院董事长景国胜透露，《规划》重点从三个层次推进交通网络向都市圈城市群延伸。

一是通过新建高铁、大通道、联络线及改扩建高速公路等，建立国家互联网络，畅通国内大循环支撑能力。

其次，推进跨市城际铁路和快速路等实施，强化湾区干线网络，提升节点辐射带动能力。

三是推进边界跨市城市轨道、市政路桥等实施，织密同城支线网络，增强通勤保障能力。

01|55条地铁三个层次

《规划》聚焦轨道交通线网职住平衡，重点从加强与佛山、东莞、中山联系，支撑活力创新轴发展，补强南沙新区、东部中心等三方面优化线网，形成多层次、高效能的城市轨道交通系统。

整体规划形成“城市轨道快线A、城市轨道快线B、城市轨道普线”三层次城市轨道网络，共计55条线、总里程达到2013公里。

城市轨道快线A：设计时速160km/h，承担广州都市圈快速出行需求，主要服务都市圈通勤客流。

共计规划6条段，总里程347公里，总体形成“两横三纵”结构，可实现广州中心城区至南沙新区、东部中心、外围综合新城及佛莞中心区30分钟直达，实现广州与其他周边城市中心60分钟直达。

城市轨道快线B：设计时速100-120km/h，承担中心城区内中长距离出行及与外围城区的快速联系功能，主要服务广州市域内出行客流。

共计规划12条、662公里，形成“放射”状总体形态。

城市轨道普线：设计时速80-100km/h，承担“三核四极”内部网络加密，主要服务“极核”内部出行客流。

共计规划37条、1004公里，分别在中心城区、南沙新区、东部中心、北部增长极等区域形成“网格”状布局。

02|多条线路调整优化

注意，上图相比此前版本，已有多处调整——

定位为高速地铁的规划17号线，不再进广州科学城萝岗站，已调整进入新塘枢纽。

另一条规划时速100-120km/h的快线40号线，主线调整为西区至镇龙站，原来长平至永和的线位，调整为40号线支线。

东莞地铁1号线由黄埔新港站延伸至南海神庙站，与广州地铁13号线、规划25号线换乘。

地铁19号线天河东段，调整为大观南路站-悦景路，线位较之前向南拐去珠吉路儿童公园附近更为顺直。再从悦景路折向南，往岐山公园再向东经7号线姬堂站接入黄埔站。

19号线悦景路-姬堂区间，应该还有一个“岐山站”。按规划图上的线位走向，大概在岐山公园南侧岐山路。距离珠江花城大概500米-1公里。

还有，21号线终点，由目前的增城广场延长9公里左右，至华立学院。

不过，这张图也不是最新的。个别调整优化的线路，尚未在图中得到体现。

比如，23号线永宁段，不再经永宁路，已向北调整至创盈路，经誉山国际等小区，再向南折向香山大道。

又如，最新调整的26号线北延段，图上没有标注。

03|多通道客流走廊

《规划》提出了多通道、多模式的客流走廊布局，支撑国土空间结构形成。

在中心城区形成由东风路-黄埔大道、新滘路、解放路-江南大道、广州大道构成的“井”字型高客流走廊。

中心城区与狮子洋增长极、南沙新区方向：形成2条客流走廊，包括由东部干线、地铁4号线复线等构成的东部科技创新走廊，由南沙港快速、番禺大道、地铁18号线、地铁22号线构成的中部中央商务区联系走廊。

中心城区与东部中心：形成由广园快速、黄埔大道、临江大道、地铁28号线、广深城际铁路等构成的高效公铁复合走廊。

中心城区与北部增长极：形成由广花快速、广花城际铁路、芳白城际铁路构成的全球综合门户枢纽客流走廊。

中心城区与知识城、从化方向：形成由广从快速、永九快速、地铁14号线、地铁37号线构成的活力创新客流走廊。

此外，《规划》提出了城市核心区域快速路网络布局。其中，东部中心形成“五横三纵”快速路网：

“五横”：增广快线、广汕公路南移线、荔新快速、广园快速、黄埔东路-新塘环城路及东延线（穗莞大道）；

“三纵”：开放大道、新新快速、新城大道-增滩公路。

04|近期建设实施计划

《规划》提出了近期建设实施计划。包括：推动国家发改委批复后的广州市城市轨道交通第四期建设规划项目。

同时，启动佛穗莞城际（28号线），谋划实施港深西部铁路延伸至南沙、轨道交通22号线东延等铁路项目；

以及增莞番高速公路、沙鱼洲隧道、番禺至南沙东部快速、如意大桥等快速路项目。