1月29日，在吉利控股集团的年会上，吉利控股集团总裁安聪慧发表了关于吉利控股集团要成为新能源时代的大众集团的言论。这一口号的喊出，一时间在新能源汽车圈引发了不少热议。

碎片化“大吉利”

一直以来，不管是在消费者还是竞争者眼里，吉利都是碎片化的，极氪也是吉利，路特斯仍然是吉利，还有沃尔沃，、smart、极星等，都跟吉利有着千丝万缕的联系。

2024年1月，吉利发布了一份控股集团产销数据报告。在这份报告中，“大吉利 ”2023年销量达到279万辆，其中新能源汽车销量突破98万辆，新能源渗透率达35%，同比增长51%。

目前，吉利控股集团在中国最重要的业务单元就是吉利汽车集团，旗下品牌主要包括吉利、路特斯、极氪、领克、几何和睿蓝等品牌。

2023年，吉利汽车集团累计销售168.65万辆，同比增长18%，占吉利控股279万辆6成以上。

截至2023年，吉利汽车集团旗下的吉利品牌旗下形成三个主要产品序列，分别是燃油车为主的吉利汽车序列，纯电车几何序列和2023年刚推出的吉利银河新能源序列。

新能源转型之路

2024年的吉利年会上，吉利控股集团官方宣布：2024年吉利和领克品牌又各将推出3款全新新能源车型。

作为一家老牌的自主品牌车企，吉利对当下汽车市场向新能源转型的风向看法还是很深刻的：没有所谓的“燃油车情怀”，并坚定跟随市场风向投入对新能源车型的开发。

2023上半年，吉利对新能源研发的总投入达59.1亿元，同比增长62.8%。

其下不同序列的新能源车型中，极氪主打高端纯电车，银河主打亲民家用的新能源车，领克目前主打插电混动。

其中极氪的高端智能纯电市场，2023年累计交付11.8万辆，同比增长65%。

旗下极氪001平均订单金额超过33.6万元，成为全球首款交付突破10万台的豪华车；极氪009平均订单金额达52.7万元，成为50万以上豪华MPV全品类销冠。

领克也全面停止燃油车的投入，加速新能源转型的步伐，未来产品规划以EM-P超级混动方案为主，BEV为补充，2023上半年实现销量8.2万辆，同比增长6%。

新能源系列银河的推出更是被寄予厚望。受益于雷神电混及浩瀚纯电技术和平台的加持，该系列的首款车型吉利银河L7插混系列以13.9-17.4万定价和优秀的产品力迅速打开市场，上市两个月销量就达到了19731辆，成为混动市场最快达成“月销破万”的插混SUV，快速进入市场第一阵营。

吉利汽车2024年的年销量目标为190万辆，新能源销量增长超66%。也是在此次年会上，吉利控股集团总裁安聪慧喊出了那句，“吉利控股集团要成为新能源时代的大众集团”。

转型不易

虽然吉利在一定程度上提升了新能源汽车的渗透率，但从盈利角度来看，新能源汽车的销量提升，并没有为吉利带来多丰厚的利润。

财报显示，2023上半年，吉利毛利率为14.4%，同比微跌了0.17个百分点。中报显示，这主要是受市场竞争加剧、新能源占比提升等因素影响。

2023年年初的竞争降价，对吉利就带来了不小的影响。吉利汽车CEO淦家阅直言，2023年上半年市场新能源新车的折扣率竟高达11.5%。

细分品牌，2023上半年，极氪品牌大幅亏损8.09亿元，较去年同期亏损7.59亿元有所扩大；领克净利润则亏损了6.6亿元，而其去年同期的净利润还为2亿元。

2023年8月份，汽车圈的“价格战”再次上演。特斯拉、上汽大众、奇瑞新能源、欧拉、哪吒和零跑等十余个品牌相继官宣降价，这些降价品中自然也包括了极氪。

2023年8月11日，极氪公布2023款极氪001限时价格权益政策，下定可享受3万至3.7万限时价格减免，降价幅度约为10%。其中，入门款WE版直接下探到30万元以内，最新价格为26.9万元起。

虽然2023年一整年市场竞争的血雨腥风对吉利毛利率带来了不小冲击，但好在是在年终完成了2023年年初定下的年销量165万目标。对吉利来说比起利润，他们貌似更想先以销量打开市场，但也确实为此而付出了相应代价。

2024年1月结束，吉利发布数据，1月总销量为21.35万辆，同环比均正增长，而其中新能源汽车销量占比突破30%，达到了6.58万辆，同比提升近六倍，环比增长14.3%。其中，纯电动车型同比提升3倍，插电式混动车型则由去年同期的588辆激增至2.95万辆。

但值得注意的是吉利虽然凭借21.35万辆的销量反超比亚迪，但以王朝和海洋网为主要销量的比亚迪1月的新能源汽车销量却为20.15万辆。与之相比，6万多的新能源车销量还是离比亚迪有点距离的。

吉利今年的销量目标是190万辆，其中新能源汽车预计要达到80万辆。对于这个目标来讲，吉利还需要做许多努力。

要做新能源汽车时代的大众

和比亚迪、奇瑞等一众自主车企相比，吉利的多品牌作战方式是非常特殊的。当前，中国车企的多品牌是在内部技术、管理、绩效统一的背景下，面向终端市场刻意打造的不同品牌形象。

以比亚迪股份为例，比亚迪品牌拆分成王朝、海洋序列，同时裂变出腾势品牌、仰望和方程豹。通过拆分系列来防止公司过于在一个形象的情况下，无法突破商业天花板。

而吉利的不同在于，在过去将近 10 年的时间里，吉利控股集团一直在追求内部底层统一、品牌独立的战略建设。在此过程中，吉利通过架构造车，形成了统一的技术架构。但在整个管理结构上，则是实现吉利控股各业务单元的彻底市场化管理。

既然要成为大众，那就得学习大众。目前，大众汽车集团有 10 个品牌，每个品牌之间的关联度都不强，但内部技术的延展与传承却很强。在对外对内的合作上，大众集团旗下各个品牌非常独立，都有自己的运营管理模式，并且不断强化各自的品牌属性，通过自身品牌建设，在全球市场形成各自的竞争优势。在这一点上，现在的吉利确实和大众非常相似。

吉利集团总裁安聪慧强调，吉利一直走的是多品牌战略，但绝不是 “多生孩子好打架 ”，吉利的品牌矩阵有非常清晰的差异化定位区隔。吉利的品牌定位大众化高价值，且动力形式多样，通过整个吉利控股集团的技术协同、规模效益、供应链竞争力提升、创新能力提高，为各个品牌降低研发成本，提高各品牌的市场竞争力。

最后

吉利向新能源航向的转变是突然的，但也很全面，从高低端纯电到混动，为适应市场做出不同选择。在整个2023年也是经历了不少考验，2024的新能源车市场竞争也势必会更激烈。

从客观数据来讲，吉利想要成为新能源里的大众，还有很长一段路要走。向新能源的转型并不是一帆风顺的，吉利还需要做许多努力，也祝愿吉利能早日实现目标。