今年8月份，国内汽车市场新能源车渗透率已经超过了53%，这已经充分的说明，汽车市场强势的新能源消费欲，已经基本定型，传统意义上的燃油车，如果想要保住现有的市场份额，只能通过降价来维护自己的市场份额，但即便如此，燃油车依然没有任何抵抗力能够抗击新能源汽车所带来的冲击。

对于国产品牌燃油SUV来说，目前我们看到，此前在紧凑级SUV销量排名占据前几名位置的车型，包括哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越L、奇瑞瑞虎8等产品，已经逐渐的被新能源车型所替代。

比如，最近长安开启了传统燃油的更新，第四代长安CS75 PLUS正式上市，新车的售价区间为：12.19万-12.99万。从新能源汽车的角度去分析，在新能源汽车全面占据主导地位的时期，第四代长安CS75 PLUS的市场前景，增添了许多不确定因素。

我们不得不承认，在燃油车时代，长安CS75PLUS的确是一款市场热度非常高，且受到广大消费者喜爱的车型产品，但是随着新能源汽车市场发生变化，长安CS75PLUS虽然也在改变，但却没有电动化的加持，这也就意味着无法成为新能源车。

五年换了四代产品，充分说明长安CS75PLUS对于自身的“不自信”以及对市场的把控还不够精准。今年2024年3月20日，长安汽车第三代CS75 PLUS冠军版正式上市，共推出3款车型，官方指导价为12.19万-13.99万元。对于刚推出的改款车型，销量应该有一定提升才符合常理，长安CS75 PLUS却不升反降。

从销量上看，就在第三代CS75 PLUS冠军版正式上市后的一个月，也就是今年的4月份，长安CS75PLUS的销量为10115辆，相比今年3月份的销量15231辆，环比下滑33.58%，同时相比去年4月份销量20721辆，同比下滑51.18%，同比下滑腰斩。

与此同时，在接下来的5-8月份中，长安CS75PLUS的销量分别为：12400辆、10770辆、11772辆和12558辆。相比2023年5-8月份的各个月销量21701辆、21720辆、21323辆、22387辆，分别同比下滑42.85%、50.41%、44.79%、43.9%。也就是说从去今年4月份开始，长安CS75PLUS已经连续5个月呈现出同比下滑趋势。

并且，今年1-8月份，长安CS75PLUS的累计销量为119485辆，相比去年同期累计销量182780辆，同比下滑34.62%。

从第四代长安CS75PLUS的产品来分析，我们能够看到，第四代长安CS75PLUS在动力方面的变化并没有太多的惊喜，新推出的车型搭载的是蓝鲸动力1.5T发动机，最大功率为141千瓦，峰值扭矩为310牛·米。传动方面与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。与第三代车型搭载的1.5T发动机，最大功率为138千瓦，峰值扭矩为300牛·米相比较，几乎没有太多的差别。

与此同时，第四代长安CS75PLUS全系标配L2级智能巡航辅助系统，但像自动泊车入位、遥控泊车、循迹倒车、第二排座椅通风/加热以及车内环境氛围灯等配置，只有在高配车型上才有配备。

当然，如果不考虑新能源汽车，不第四代长安CS75 PLUS确实具备较强的产品力，但新能源SUV也去是具备自己的得天独厚的优势，无论是

用车成本、动力性、平顺性以及出行体验等方面，拥有电池包的车辆，不仅仅能够有效的解决这些问题，同时拥有纯电续航的车型，也最大限度的解决了大城市不限行，以及没有购置税的优势。

可以看到的是，燃油车即使加速迭代更新，并且提升产品力，但仍然会面临市场份额缩小的趋势，一方面，燃油车的使用场景过于单一，出行体验感完全不同。而另一方面，纯电动车型也好，插电混动车型也好，其静谧性、平顺性、加速表现都更加适合日常代步出行，而这恰恰是燃油车所给不了的。更最重要的是，随着越来越多用户感受体验到电动化的车型之后，消费者的购置导向会持续的偏向新能源汽车产品。

写在文末

就目前的市场而言，第四代长安CS75PLUS虽然再次升级，但面对同级别新能源SUV车型的强势攻击，长安CS75PLUS即便拥有不错的用户基础，依然很难实现销量上的大幅度跃进。毕竟，除了新能源汽车的市场占有率以外，燃油车要在剩下不到50%生存空间里竞争，是建立在大幅度降价的基础上，而在这样的环境中生存，燃油车唯一的方式就是降价，而价格优势不明显得车型，其市场占有率还会进一步减小。所以大胆的预测，长安CS75 PLUS在接下来的日子里也并不会好过。