曾经在造车新势力中一度荣登榜首的哪吒汽车，近来却深陷资金危机的泥沼，由此引发了一连串犹如多米诺骨牌般的连锁反应，使其陷入了前所未有的艰难困境之中。

危机爆发：多事之秋现端倪

有员工在网络上爆料，哪吒汽车9月工资未按时发放。与此同时，降薪、大规模裁员、桐乡工厂停产、遭供应商起诉等诸多负面消息接踵而至。据内部知情人士介绍，哪吒汽车如今这般惨烈的局面，是产品策略、企业管理以及外部竞争等多方面因素相互交织、共同作用的结果。而这也引发了另一个极为致命的问题：当哪吒耗尽了数百亿的巨额投资款，像以往惯例那样再次寻求资金支持时，却在这个最为关键、对资金需求最为迫切的节点上，失去了股东们的信任，致使融资工作遭遇重重阻碍。哪吒汽车究竟遭遇了怎样的变故呢？

现状堪忧：恶性循环难挣脱

让我们简要概述一下哪吒汽车目前的状况。据相关消息，哪吒汽车裁员规模已超2900人，此数字几近公司原有员工总数的一半。去年年底，哪吒汽车的供应链已然极度紧绷，诸多核心供应商不再准许其赊账采购零部件，零部件短缺致使工厂被迫停产。更为糟糕的是，近期有供应商宣称，因哪吒相关公司拖欠数千万款项，已向法院提起诉讼或仲裁申请。根据招股书显示，截至去年年底，哪吒贸易应付款项与应付票据高达62.3亿元。

哪吒汽车似乎陷入了一个难以挣脱的恶性循环泥沼：资金匮乏致使关键零部件的供应渠道干涸，工厂的生产线无奈陷入停滞状态，而工厂的停工又如同多米诺骨牌中的关键一环，直接导致汽车无法依约交付至消费者手中，销售终端的资金回笼渠道也随之被截断，雪上加霜的是，众多车主在漫长的等待中逐渐失去耐心，纷纷取消定金，使得哪吒汽车的订单数量如退潮般急剧减少，销量亦呈现出持续下滑的严峻态势。2022年时，哪吒汽车在造车新势力中尚为佼佼者，然而如今却深陷困局。其间，哪吒汽车到底历经了何种变故呢？

产品遇阻：中高端转型路崎岖

在产品层面而言，哪吒汽车迈向中高端的转型之旅可谓荆棘满途，每一步都走得极为艰难。在2022年下半年之前，哪吒汽车的核心竞争策略是以大尺寸车型对标小尺寸车型，例如A0级小型 SUV哪吒V，其售价约为8万元左右，在相同价格区间里，其他竞品车型的尺寸更小，类似的SUV竞品车型售价往往超10万元。相较之下，哪吒具有显著的性价比优势。

然而，哪吒汽车却坚持向中高端市场转型。2022年下半年，哪吒汽车推出了其首款中高端轿车哪吒S，却遭遇了激烈的外部竞争。2023年，国内汽车市场掀起了价格战的狂潮，当年哪吒S 的月均销量仅在2000辆上下徘徊，远未达到预期目标。但销量的不尽人意并未使哪吒汽车改变策略，其继续向中高端市场进军，在2023年推出了跑车哪吒GT，然而销量依旧十分低迷。中高端新品的失利，使得更多的市场参与者纷纷涌入哪吒汽车原本占据优势的入门纯电市场。2023年，哪吒汽车销量同比下降16.16%，在当年头部新势力车企中，唯有哪吒汽车销量呈现负增长态势。

管理不善：决策失误暗藏隐患

在企业管理层面，据了解，近两年资方曾就业务、营销、研发等多方面持续向哪吒管理层提出诸多意见，认为哪吒不应采取广撒网式的策略去开发过多的车型，而应注重节约营销和自研成本。但哪吒管理层并未采纳这些建议。

具体到营销与自研成本而言，哪吒S和哪吒GT上市之际，每款车型的营销费用大致处于1.4 - 1.5亿元之间。其中包含大量户外广告以及汽车类垂直媒体广告的投放，全年整体营销费用高达3 - 5亿元。相比之下，据哪吒内部人士透露，作为投资方之一的周鸿祎在助力哪吒汽车提升流量后，哪吒L和哪吒S猎装两款车的营销总费用仅为7000万左右。此外，据了解，哪吒汽车此前拥有一支约1300人的自动驾驶研发团队，仅员工工资一项便是一笔不菲的开支。资方屡番提议管理层径直采购市面上业已成熟的方案，其认为当下并无必要耗费巨额资金于自动驾驶的自研工作。公开资料表明，哪吒汽车现售的6款车型皆运用了自研自动驾驶方案。但至少有两位接近哪吒管理层的人士表示，这6款车型的方案分别由外部六家不同的供应商提供，且彼此互不兼容。

由于失去了股东的信任，哪吒汽车的融资工作面临巨大困境。据了解，哪吒汽车的高层与老股东一直在持续商讨投资意向及方案，同时也在与此前有过接触且目前有可能提供资金支持的资方进行磋商，然而一切都充满了未知与不确定性。

结语

陷入如此困境的哪吒汽车出路究竟在何方呢？在过去的一段时间里，哪吒汽车高层最为重要的工作任务便是四处筹措资金。尽管近期哪吒汽车获得了一家国资的援助，但正如一位内部人士所言，他对未来仍持悲观态度。在汽车行业，时间就是竞争力，企业当下的处境往往是由三年前的决策所决定的，而如今哪吒汽车所面临的困境在某种程度上早已成为定局。即便周鸿祎全力以赴地解决哪吒汽车的营销问题，或许也仅仅只能为其争取到半年的缓冲时间。无论怎样，哪吒汽车自2022年起错失的这两年发展契机已然难以挽回。

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