在刚刚过去的广州车展上，第五代亚洲龙正式与国人见面，这辆有着近20年历史的车型来到国人面前。相比前几代车型，这台第五代亚洲龙的外观变得更加激进、运动，摆脱了前几代略显中庸、油腻的设计风格，全新一代亚洲龙俨然变成了一个紧跟时代潮流的年轻小伙子。

本次我们找到的是一台3.5L V6版本Avalon（亚洲龙），具体型号为XSE，一个运动风格套件版本。初看上去前格栅及后视镜等很多部分都做了“黑化处理”，很运动。第五代亚洲龙的面部特征非常明显，那就是这张让人过目不忘的大嘴。来到2018年，第五代亚洲龙用大尺寸格栅和极富立体感的前脸线条，让自己摆脱中庸。整个格栅占据前脸面积非常大，在路上辨识度非常高，加上亮黑涂装，有—种吞噬路面的狠劲儿！走近观察格栅大面积是封死状态。大灯组外部轮廓造型一般，内部采用分体式结构，并且运动版车型用了熏黑处理突出其运动基因。灯组内四块区域划分明确，均采用LED光源。外侧两颗为近光灯，内侧一颗为远光灯。下包围处的黑色饰条区域并不是摆设，为镂空设计，在车辆行驶中能提供更好的空气动力学表现。

来到侧面，整车看起来非常修长，腰线走向很科技的感觉。身形表现都跟大兄弟雷克萨斯ES非常接近，长宽高分别为 4978/1849/1435mm，轴距2870mm，定位中型车。该车采用与车身异色后视镜，大面积高亮黑涂装与前脸及其他车身细节相呼应，用以突出运动气息。正副驾驶门把手都配有无钥匙进入功能，两个后门并没有配备此项功能。车型使用了双色十辐轮圈，样式非常战斗，高亮金属部分轮廓非常像是匕首，想起了大众经典的战斧式轮圈，同样都是冷兵器造型。轮胎采用普利司通品牌，规格235/40 R19。

来到车尾，可以看到车尾的风头一点不亚于前脸设计，尾部的线条、层次感都非常强，尤其是45度时候，非常美。可以看到灯组与下包围的夹角非常大，看起来非常立体，该车采用双边共四出的排气布局设计，均为真排气。亚洲龙的尾灯线条走向很流畅，有设计感，但实际能够点亮的区域却不大，看上去那么大，工作区域有限。作为车系内运动版车型，XSE多配备了一个高亮黑色尾翼。另外，亚洲龙并不是真的贯穿式尾灯，中间区域并不能亮。

亚洲龙的中控台采用了悬浮式设计，加上棱角分明的线条，使得整体造型有着不错的科技感。中控台使用了软性材质进行包裹，手感很好，有着一定的高档感。亚洲龙的仪表盘没有使用全液晶的设计，不过中间的液晶屏幕尺寸也不小，显示效果细腻。方向盘使用了家族化造型，皮质较细腻，手感不错，三点九点位置还采用了打孔处理。

中控台，亚洲龙使用了一块9英寸的触控屏幕，功能性方面该有的都有，试驾车还选装了JBL的音响。多媒体系统支持 CarPlay手机互联功能，值得一提的是，亚洲龙是国内市场中第一款支持此功能的丰田车型。这块9英寸屏幕使用流畅度出色，不过屏幕仰角较大，反光情况较严重。试驾车型只有倒车影像功能，并没有配备 360°影像，显示效果尚可，有倒车辅助线。空调控制区域位于屏幕下方，自动空调功能不用多说，前排座椅加热功能也有配备。挡杆后方是驾驶模式选择按键，提供了经济、普通、运动三种驾驶模式，最后方是电子驻车按键。挡杆前方是—个小储物格，推开盖板之后下方有无线充电板，使用起来挺方便。

门板上使用了大量软性材质，做工和手感都保持了较高水准。前排座椅比较宽厚，有一种“大沙发”的既视感。座椅的填充物比较软，乘坐的舒适性有保障。后排座椅设计出一定的凹陷，能提升两侧乘客的乘坐舒适性，对于中间乘客就不太友好了。后排地板中央凸起较高，很影响乘坐的舒适性，并且靠背有些硬，整体乘坐感受非常一般。后排中央扶手也使用了皮质进行包裹，填充物软，舒适度高，只是高度稍有些低。后排有两个USB接口，满足后排乘客的需求不成问题。后备厢空间并不太规整，表现一般，后排座椅支持4/6放倒，具有一定的拓展性。

动力方面，3.5L V6车型，最大功率305马力/6600rpm，最大扭矩362牛·米/4700rpm，变速箱为8挡手自一体变速箱。不过未来国内版本并没有3.5L这个动力，而是配备2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力，目前厂商还没给实际数据，但可以参考现在广汽丰田凯美瑞的数据，最大功率分别为209马力和218马力。未来国内2.5L 车型同样为8AT变速箱，2.5L混动车型为E-CVT变速箱。悬架结构为前麦弗逊，后多连杆独立悬挂。