“有钱人看不上，没钱的买不起。”

这应该是大众近些年对国外豪车的新印象了！

而就在这两天“豪车”保时捷的日子很不好过。

保时捷经销商“集体逼宫”事件闹得沸沸扬扬，究其根本可能是保时捷“卖不动”了！

入华二十四载，保时捷作为中产阶级身份的象征，向来都是高溢价、不愁卖的豪华品牌代表；

曾经的保时捷，在全球每卖出6辆车，就有1辆卖给了中国女性，而且还要加价排队6个月才能拿到车。

谁又能想到，“卖不动”“车价跳水”这种惨淡的词汇，居然也能用在保时捷的身上！

是的，曾长期受中国用户追捧的保时捷，在全球最大的电动车市场上，正遭遇着转型危机！

今年一季度，保时捷在中国市场仅交付16340辆，同比下滑24%。

眼看这是“真”卖不动了，结果厂商好像还要压库存，经销商一下子就扛不住了，据说准备“逼宫”保时捷德国总部。

好一出精彩绝伦的“逼宫”大戏，保时捷心里也急啊！

在热闹喧嚣的中国汽车市场，“销量大跌”、“亏本卖车”是保时捷失败的事实；面对汽车品牌的“血海竞争”，未来又该何去何从呢？

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关店撤场，经销商“集体逼宫”；强如保时捷，也卖不动了！

这两天，车圈最大的新闻莫过于豪华车“大哥”保时捷经销商“逼宫”事件，持续发酵后，保时捷终于“坐不住了”。

前不久，保时捷中国发出官方声明，虽未明言与经销商之间的矛盾，但隐晦透露了其与经销商在包括商务政策、电动化转型等诸多领域的讨论。

事件起因，多家媒体均已报道过，简单来说就是在车市日趋内卷的背景下，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，然而压库对部分经销商来说有着巨大的资金压力，导致保时捷与部分经销商双方矛盾激化，部分经销商停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管，最终形成了对立。

其实，事情一点也不复杂，面对国产品牌的强势冲击，保时捷急了！

今年一季度，保时捷中国地区销量仅16340辆，同比下降25%。更重要的是，利润上，保时捷整体营收90亿欧元，同比下降10.8%，汽车业务营收81亿欧元，同比下降12.7%，主要原因正是其在中国市场表现不佳。

相对应的，2024年第一季度全国乘用车市场累计零售销量达到482.9万辆,同比增长13.1%。40万以上的车型，问界M9、理想L9都取得了不俗的成绩。

这样的表现对曾经的“豪华车大哥”保时捷来说，可谓是晴天霹雳！

要知道，保时捷曾经深受中国市场的喜爱，保时捷当年在全球每卖出6辆车，就有1辆卖给了中国女性。

但如今曾经加价排队6个月才能拿到车的保时捷，却面临量价齐跌的困境，都开始压库存了？

尽管保时捷的这一声明大有息事宁人的意味，但在中国汽车市场新能源化和智能化转型的浪潮下，曾经长期受中国用户追捧的保时捷，正遭遇着转型危机是不争的事实。

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保时捷都开始压库存了？这放在几年前，也许不可思议，但如今想来无可厚非。

自2015年起的8年里，中国一直是保时捷最大的单一市场。而8年时间，保时捷在中国市场经历了从快速增长到加速下滑的巨大反差。

2022年，保时捷全球交付量为309884辆，同比增长2.6%。其中，中国市场总交付量为93286辆，同比下滑2.5%，成为全球唯一下滑的市场。

2023年，中国继续成为保时捷全球范围内唯一下滑的市场，全年交付量为7.93万辆，同比下降15%。与此同时，此前由中国蝉联8年的保时捷最大单一市场由北美地区接棒。

从2023年开始，保时捷的处境就比较难受了，2022年买车还需要强制加装配置，2023年Macan等车型开始2万到3万的现金降价，再往后，就是打折了。

保时捷如今面临更大的挑战是，即便大幅降价，保时捷的在华销量仍然不容乐观。

5025辆，是保时捷今年一季度在中国市场较同期减少的销售数量。

这才几年的光景，保时捷在中国的待遇几乎是从天上掉到了地下，中国车市的内卷，连“轻奢”汽车品牌都逃不掉了。

其实，保时捷的困境，也是如今国外豪华汽车品牌的痛点。

2024年一季度的财报数据显示，BBA绝大部分业绩指标数据都呈现下滑趋势。其中，宝马在中国市场销量同比下滑了3.8%，奔驰同比下滑了10.4%。

现在国产车品牌个个身怀绝技，给国外豪华汽车品牌带来的压力非常之大。

智能大屏时代和新能源时代，简直就是“保时捷们”的“催命符”。操控、速度不再神秘，高科技配置又全都落后，新一代年轻人还没来得及把“保时捷们”定为Dream Car，就已经转移到新能源市场了。

眼下中国豪华电动汽车市场的竞争业已进入白热化阶段：

其中，比亚迪的高端品牌“仰望”，已在百万豪车市场崭露头角；路特斯电动跑车“繁花”也在今年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间也已经超过百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。

新能源浪潮下，国人有了更多的选择，豪华何必百万级，豪车也不只“保时捷”！

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悲喜并不相通，风月也难同天！

当中国汽车品牌“卷”得研究全球市场时，“洋品牌”却在思考如何守住中国市场，这是如今汽车行业的一个缩影！

从历年车展信息可以看出，“洋品牌”越来越重视中国市场。

2020年北京国际车展、2023年上海国际车展、2024年北京国际车展，跨国公司全球首发车数量分别为14台、28台和30台。

不只是喊口号，宝马奔驰奥迪那可都是拿真金白银来支持中国的。

2021年9月，宝马集团表态，未来将在沈阳追加投资250亿元。2022年6月，奥迪集团宣布要投资约184亿元，建设在华第一家豪华纯电车型工厂。2024年4月，梅赛德斯-奔驰集团表示，过去五年，在中国的研发投入总计为105亿元。

一些不太重视、之前也没做好中国市场的洋品牌，比如雷诺、三菱、铃木，开始逐渐淡出了消费者的视线。

特斯拉，亏了整整17年时间，来中国上海建厂后一跃冲天，终于成了一家持续盈利的电动车巨头！

事实上，欧美是汽车工业的发源地，但并不是新能源汽车的沃土。

特斯拉跌落“车王”宝座，通用汽车、福特汽车等老牌汽车制造商推迟了电动汽车投资，并撤销了生产计划；

库克花100亿美元造车，整整10年无果，最后苹果放弃了电动汽车计划，选择成为生成式AI的“跟跑者”！

在目前整个美国和欧洲主流市场环境下，纯电动车并不是短期内能够快速盈利的方向。

欧美汽车制造商在电动汽车领域也投了巨资，但奈何在当地电车的价格仍然过于昂贵，导致电动汽车销售放缓。

而且，对于大多数本地消费者来说，电动汽车仍然过于昂贵，而且欧美的充电系统，也算不上很完善。

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原本欧美的汽车工业非常强大，但明显这几年“坐吃山空”，对待汽车工业改革和转型没放在心上，后知后觉的欧美人猛然发现，原来中国新能源车技术早已日新月异，突飞猛进，转眼间屹立在了世界之巅！

我们骄傲的是，如今中国不仅是全球新能源车主战场，还成功弯道超车成为“领跑者”。

2023年全球新能源车年销量1465.3万辆，同比增长35.4%；其中仅中国销量就高达949.5万辆，占全球销量的64.8%，连续9年全球称冠，渗透率攀升至31.6%，而欧美新能源车年销量还不足中国的一半！

前不久新能源车的零售渗透率已超过50%，中国的新能源车企正在快速扩张市场规模，抢占用户心智。

乘联会最新发布的数据显示，今年4月份上半个月，新能源车的零售渗透率高达50.39%。

“今年国内新能源汽车累计销量将达1100万辆，市场渗透率将达40%。”这样的预期对中国新能源汽车市场而言，不难实现。

百年前，梅赛德斯-奔驰发明汽车；百年后，中国自主品牌“重新定义新能源汽车”。

其实，欧美汽车制造商想要与中国品牌竞争，必须要学习、推陈出新、快速变革，才有可能在这场千年未有之大变局中寻求一丝奇迹！

只是，傲慢的他们，愿意承认和学习我们的强大吗？

参考资料：

《最新！保时捷回应！》，中国基金报

《保时捷中国紧急声明！》，证券时报

《保时捷Taycan优惠30万仍无人问津？》财联社