不玩了！

摊牌了。

苹果突曝大消息！

将取消探索十年的电动汽车项目，2000人团队转岗人工智能。

十年无果，苹果造车计划全面落败；

搞不定自动驾驶，苹果最终还是成了生成式AI的“跟跑者”！

乔布斯是一代传奇，彼时苹果也混的风生水起；

可惜天妒英才，乔布斯后苹果股价虽节节攀升，可产品却再无“心”意。

这点从前不久的苹果“划时代”头显“Vision Pro”大批量退货可见一斑：产品缺陷十分明显，技术痛点让人难堪！

是啊，历经商海沉浮的苹果公司，近来隐忧重重：产品陷创新瓶颈、资产负债率高企、频繁遭反垄断调查……

陷入“中年焦虑”的苹果，也迫切地在寻找一个新的支点！

只是，AI会是下一个答案吗？

01

黄了。

就在刚刚，苹果最新高管会议决议对外曝光，内容只有一个：放弃造车，转战AI。

据彭博社援引苹果内部人士消息报道，苹果业务高管决定，公司将取消电动汽车造车项目。

从事该项目的上千名员工将被大量调整到生成式AI研发部门，冗余人员可能面临裁员。

总而言之，在秘密推进10年，烧光百亿美元，一度降低目标之后，苹果依然对造车缺乏必胜决心，关停并转，公然败退。

十年造车无果，对苹果来说必须要及时止损；十年后决定取消项目，在投资者看来，这标志着苹果终于下定决心在已经落后的生成式AI赛道上全力以赴！

“苹果放弃造车”的消息一出，市场上一片哗然！

有网友表示赞成：“明智之举，苹果现有产品已经不是什么热点，汽车更没有优势，不如赶下一个AI风口” 。

同时也有网友表示，“苹果知道进退止损”“苹果的利润模式，注定了它不会和其他厂商打价格战，苹果造电动车没有先发优势，电动车的技术储备又不丰富，眼看着比亚迪掀起了价格大战的狂潮，苹果造汽车，第一步迈出去就是惊涛骇浪，利润还少得可怜”。

面对潜在的竞争对手退出赛道，特斯拉CEO马斯克第一时间冲到“吃瓜前线”，发了一个“致敬”、“点烟”的惬意表情。

少了一个竞争对手，自由市场又多了许多造车人才，马斯克的表现还是很含蓄啊！

造车的个中艰辛，我们可能不太了解，但那么多车企的倒下我们却看得到；

哪怕是特斯拉，也花了整整17年时间，才最终成为一家持续盈利的汽车公司！

苹果取消造车计划后，国内车企大佬也是纷纷感慨。

理想汽车CEO李想称，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是正确战略，时间点也合适。

小米创始人雷军也表示，他对苹果放弃造车的消息“非常震惊”！

02

事实上，苹果“放弃造车”的消息并不是首次传出，而且苹果公司也从未公开过所谓的“造车计划”。

据了解，苹果最早于2014年启动名为“泰坦”的新计划，斥资从特斯拉、奔驰和谷歌等竞争对手招募具备“汽车+科技”行业背景的人才，组建了“特殊项目组”，被媒体认为是苹果造车计划的立项。

苹果最初的雄心壮志是打造一款L5级别全自动驾驶的豪华汽车。

然而，梦想很美好，自动驾驶却很现实，技术壁垒不是一朝一夕就能突破改变的！

2022年，苹果公司曾将目标下调至“2026年上市、L4级别自动驾驶”。

然而就在一个月前，有媒体报道称该项目已到了生死存亡的边缘，苹果又将目标下调至“L2+级别自动驾驶、2028年上市”。

就在大家以为不断妥协的苹果汽车，终于有望上市时；

最新的进展却显示，这个标准恐怕已经低到董事会无法忍受的地步。

高管们担心这个价格能否提供他们习以为常的高利润率，以及公司每年要花数亿美元养着一个可能永远不会有结果的项目。

苹果汽车，可能再也见不到了！

苹果之所以可以作为称霸全球的科技巨头，就在于其押对了移动时代，这给苹果带来了持续近二十年的超长繁荣期。

iPhone引领了全球智能手机的时代，面对汽车业务，苹果也曾经有同样的野心。

可是，战略重要性不如蔚小理，执行战斗力不如华为，决心和投入甚至比不上小米。

苹果如此造车，怎能不败？

03

据外媒The information报道，过去几年苹果先后确立三大发展导向，最初是与麦格纳合作，希望打造一款小型货车，致力于提升智驾体验；

2016年前后，苹果不再谋求整车制造，而是转向新能源汽车行业的热点自动驾驶技术；

此后，苹果的造车理念又再度调整为打造乘用车产品。在战略上的调整和摇摆之后，苹果选择了退出。

十年的时间，新能源汽车的江湖已经发生了很大的改变，目前电动汽车的渗透率已经接近20%，中国的造车新势力车企正在快速扩张市场规模，抢占用户心智。中汽协数据显示，2023年，我国新能源汽车累计销售949.5万辆，市场占有率达到31.6%。“今年国内新能源汽车累计销量将达1100万辆，市场渗透率将达40%。”

最核心的原因，随着Vision Pro的上市，苹果基本已经确立了XR、空间计算的全新战略，库克的各方面行动，也表明这就是苹果未来十年最大的资源投入方向。

不过，被库克其之为是“处于当下的未来科技”的首款头显设备Vision Pro，却遭遇了滑铁卢！

尝鲜期刚过，首批VisionPro用户被曝大批退货，问题主要集中在应用少、续航不够、价格不斐、佩戴体验不舒适、感到头痛、眼睛疲劳等方面。

一个小众产品，没有在市场表现出竞争力之前，太高调了！

另外，在生成式人工智能狂飙的这一年多时间里，苹果并未有太大的动作，甚至导致其维持了十几年之久的全球市值第一宝座也拱手让给了押对了AI的微软。

04

其实，不止VisionPro有不少问题需要解决，历经商海沉浮的苹果公司，也是隐忧重重：产品陷创新瓶颈、资产负债率高企、频繁遭反垄断调查……

数据显示，2023财年，苹果实现营收3832.85亿美元，同比下降2.8%；归属于普通股东净利润为969.95亿美元，同比下降2.81%。

作为一家总市值徘徊在3万亿美元的科技巨头，苹果的负债率也在偏离大众的普遍认知，截至2023年12月末，苹果资产负债率达到79.04%，负债可能已经达到惊人的1092.8亿美元，是全球负债第二多的科技公司。

陷入“中年焦虑”的苹果，迫切地想要寻找一个新的支点！

VisionPro不是，电动汽车也不是，那么AI会是吗？

在目前整个美国和欧洲主流市场环境下，纯电动车并不是短期内能够快速盈利的方向。

过去一年，特斯拉已经下调了汽车售价，并就需求下滑发出了警告；通用汽车、福特汽车等老牌汽车制造商推迟了电动汽车投资，并撤销了生产计划；汽车租赁巨头赫兹全球控股宣布计划抛售2万辆电动汽车。

据彭博行业研究预测，今年美国电动汽车销量预计将仅增长9%，而过去三年的复合年增长率却高达65%。这意味着，现有制造商只能在美国市场争夺大约10%的新买家。

事实说明，相较于“内卷”的电动车，苹果更看好AIGC赛道。

但是，在生成式AI新技术层出不穷的今天，苹果依然在人工智能的投入方面保持沉默。

尽管去年10月，苹果公司曾低调地推出能够理解图像的开源人工智能模型Ferret，但至今尚未发布与生成式AI相关的面向消费者的产品。

苹果放弃造车的消息，显示出科技企业想要跨界造车的难度之大，也从侧面反映出全球电动汽车市场目前面临的惨淡局面。

因为，造车从来就不是一蹴而就的事情，即便是在新能源车市场最大的中国，车企也面临着“血海”淘汰赛的危机！

先是小鹏汽车内部信、高合停工停产，紧接着比亚迪降价“放大招”、多家车企跟进，哪吒汽车又被曝出“年终奖推迟发放”...龙年开年，车市就初步展示出其竞争残酷的一面。

不难发现，2024年新能源汽车行业的主基调正在越发清晰：在价格上更直接的对抗、在技术侧更残酷的比拼、在市场份额上更明显的分化。

对于所有车企来说，今年都要做好应对残酷竞争的心理准备，如何走过“盈利关”和“生死关”，考验着所有车企的综合实力。

但对于苹果汽车来说，只能说一声再见了！

参考资料：

《造车计划全面落败！苹果搞不定自动驾驶，终成生成式AI“跟跑者”》，第一财经