有必要把寒气传递到每一个人了！

先是高合停工停产，紧接着比亚迪降价“放大招”，如今哪吒汽车又被曝出“年终奖推迟发放”...龙年开年，车市就初步展示出其竞争残酷的一面。

高合停摆、哪吒迟发年终奖，龙年车企淘汰赛已然开启！

如果说从销量可以看出一家车企的近况，那么年终奖就成了衡量一家车企未来的标榜！

谁又能想到，2022年以全年15万辆的销量夺得头魁的哪吒汽车，2023年遭遇滑铁卢，销量大幅减少不足13万辆，同比下降16%，只完成了年度目标的51%。

财报显示，2022年，哪吒汽车营收为133.29亿元，净亏损达69.19亿元。三年时间，哪吒汽车累计亏损达111.48亿元。

昔日新势力“黑马”竟惨象至此！

哪吒汽车CEO张勇更是发文直言，员工要习惯过“苦日子”！

“血海”竞争之中，高合之后，下一家被淘汰的新能源车企怕是不远了。

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随着龙年已开启的新一轮车企淘汰赛，新能源汽车的市场格局正从群雄割据向强者生存转变。

龙年春节开工后，高合汽车就传出了停工停产六个月的消息。

在“墙倒众人推”的舆论导向中，哪吒汽车CEO张勇却敢于在社交媒体上直言尊敬，要声援高合创始人丁磊；

结果不小心“引火烧身”，遭员工“爆料”年终奖推迟发放和拖欠公积金，而被推上风口浪尖！

近日，张勇终于发文回应年终奖推迟发放传闻。

张勇回应称，2023年员工奖金与业绩考核相关，员工的年度绩效发放系数和金额，在最终审核确认中，会在3月份完成发放。

张勇还补充道：“去年日子那么难，我们也没有想过降薪、裁员，可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”

如果张勇所言属实，哪吒在对待员工待遇方面，做得还是挺不错的。

要知道，一些公司为了“强行留人”，往往把年终奖拖到6月才发。

不过，他的“将寒气传递到每一个人”“少部分员工不习惯过苦日子”等观点，还是引发了大家的共情和不甘。

更值得一提的是，张勇在评论区回应网友关于“建议梳理下组织架构及管理人员编制”的建议时表示“是要下手整顿，精简机构和人员了”！

作为造车新势力的黑马，哪吒汽车曾凭借低价产品和性价比优势，冲击新势力销量榜首，但随着产品竞争加剧以及新能源市场的需求发生变化，如今的哪吒汽车是否有些跟不上脚步了呢？

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哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年10月。

2022年，哪吒汽车以全年15万辆的销量夺得造车新势力品牌销量冠军。

2023年，意气风发的哪吒汽车为自己定下了25万辆的年销售目标，结果却惨不忍睹！

据官方披露数据，哪吒汽车2023年销量大幅减少，只有3个月有10%以上的增长，其全年销量为127496辆，同比下降16.16%。

更是成了2023年唯一一个全年目标完成率仅50%的，且交付量同比下滑的造车新势力！

销量不佳，业绩可见也不会太好。

财报显示，哪吒汽车2022年年营收为133.29亿元，净亏损高达69.19亿元。三年时间，哪吒汽车累计亏损达111.48亿元。

遥想当年，哪吒汽车也是明星企业，获得不少资本青睐！

2017年至今，哪吒汽车已累计完成10轮融资，总额达222.5亿元（不含未披露融资金额），投资方包括宁德时代、360集团、瑞华控股、华鼎资本和深创投等。

最近的一笔融资是在2023年8月，哪吒汽车宣布已完成总额70亿元的Crossover轮（交叉轮）融资。

Crossover轮融资类似于Pre-IPO轮融资，一般是指在IPO之前，更多是一级二级都有布局的复合型投资机构参与的融资，主要为了让企业更快IPO而进行的股权投资。

结果，哪吒汽车去年第四季度启动赴港IPO准备工作的消息，如今也没有新的进展反馈。

2月19日，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司新增一则股权冻结信息，被冻结股权数额1000万元人民币，股权被执行的企业为桐乡合众汽车销售有限公司，冻结期限自2024年2月6日至2027年2月5日。

另一个值得注意的消息是，哪吒汽车在去年最后一天发布了13项人事任命，开启了高层人事和营销体系“大换血”。

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客观来说，“寒气”根本不需要张勇来传递，因为现在新能源汽车行业竞争非常激烈。

前些时候，高合汽车宣布停工停产6个月的消息，就在圈内激起了阵阵“寒气”，头部新能源车企开展的降价营销，更让一些车企感觉到“寒气逼人”，身在行业，怎么会感受不到呢？

“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”这是王传福2024年的“开卷宣言”。

对于刚刚登顶世界新能源汽车销量之王的比亚迪来说，想要完成其2024年更高销量的目标，必须要“卷”起来！

2月19日，比亚迪开年“王炸”奠定了2024年价格战的基调，随后上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车等多款车型纷纷跟进，集体降至10万元以下。

事实上，早在今年1月，特斯拉再次打响官降第一枪，特斯拉新款Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元，降至24.59万元；Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元。

显然，新能源汽车市场正步入“以价换量”的竞争格局。

平安证券研报指出，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元~20万元的主流价格带，而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。

新能源汽车的目标要放在规模效应上。尤其对于从0-1造车“新势力”来说，打造规模效应、摊薄固定成本、将把成本控制在很低的水平是企业能否持续良性运转的关键。

“‘卷’是一个好事，只有‘卷’才能卷出新能源汽车竞争的优势，才可能以最快的速度从燃油车市场得到份额。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明也如是感慨道。

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“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”小鹏汽车董事长何小鹏早在开年的第一个工作日就如此告诫大家。

不过需要注意的是，价格战的本质是合理牺牲利润争取更多市场份额。

汽车并非高毛利行业，车企毛利率基本维持在15%左右。当需求减弱，车企们不得不发起价格战以刺激销量，降价一向是销售中最为有力的营销手段，也是底牌，但并非所有人都可以从价格战中活下来。

毫无疑问，汽车价格战正在加速淘汰在场玩家！

人去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被冻结资产的天际汽车等倒在了决赛前夜，奇点汽车、雷丁汽车进入破产程序，销量欠佳、融资不畅、拖欠货款、宣布停工的高合汽车正在缓慢等待翻身或者死亡。

希望哪吒汽车今年能重振销量，“卷”到最后！

因为下一个淘汰的玩家，只会更难更惨！

参考资料：

《比亚迪王炸！杀入7万元，“电比油低”》，21世纪经济报道

《高合停摆、哪吒迟发年终奖，龙年车企淘汰赛开启》，广州日报

《哪吒张勇声援高合汽车惹祸上身，新一轮车企淘汰赛开始了？》，读特新闻