又一个时代落幕了！

随着最后一台奔驰A级掀背车驶下生产线，那个曾让无数年轻人圆梦“三叉星辉”的时代，终于画上了句号。

刚刚，奔驰A级确认全面停产！

谁能想到，曾陪伴了大家28年的奔驰A级，如今竟然成了绝唱，平民豪车成为历史。

真三十年河东，三十年河西！

油车时代，奔驰、宝马、奥迪（BBA）是内外兼修、气质奢华、运动质感、成功人士的信仰，是电、是光、是神话。

电车时代，BBA却在一次次网络群嘲中，活成了段子和笑话：

“再不努力工作，以后只能开BBA了”“啥，你买了奔驰杂牌电车啊”“奥迪也有纯电新能源”......

当国产电车用超级快充、千公里续航、高端智驾称霸市场时，奔驰却还在为新能源入场而苦苦挣扎。

不禁感慨，究竟是时代抛弃了奔驰，还是奔驰错过了时代呢？

01

突发！奔驰A级停产，平民豪车终结。

近日，奔驰官方确认，旗下经典入门车型A级将全面停产，现款A级掀背车是最后一款，后续不再推出换代车型，CLA将成为奔驰最便宜的入门车型。

奔驰停产的消息一出，瞬间冲上平台热搜，引发车迷热议。豪华品牌的“平民豪车”时代就此终结，令人唏嘘不已。

从此，“平民豪车”江湖再无传说，只剩下一句：“入门级奔驰CLA，且买且珍惜……”

是啊，谁又能想到，这款承载着“三叉星”品牌年轻化梦想的入门级豪车，历经四代更迭，却在诞生28年后黯然退场呢？

1997年，奔驰A级车首次亮相，最大的亮点就是前置前驱的驱动方式，是奔驰首款采用前轮驱动的乘用车。

作为品牌的入门级车型，奔驰A级不仅承载着奔驰的诸多变革与创新，还更加“接地气”了。

横空出世的奔驰A级，一度是欧洲年轻人的“梦中情车”——小巧灵活、价格亲民，还能光明正大晒出奔驰标。

从1997年至2004年，A级车累计生产了110万辆，足见其在当时市场上的受欢迎程度。

2004年，第二代奔驰A级车型诞生，主要在动力和尺寸进行了升级。不过很明显，中国大众很难接受这种小尺寸的“豪车”，以致于奔驰A级在引入国内后销量并没有太大的起色，销量表现平平。

2012年，奔驰发布第三代奔驰A级，从一款家居小车转变成为运动小钢炮。可惜，掀背车在欧洲受欢迎，但在中国和美国市场表现不佳，SUV和轿车仿佛更受青睐。

2022年，A级就退出了美国市场，仅在欧洲和亚洲维持销售。

哪怕是奔驰A级再次迭代改款，依旧没能“起死回生”。

02

四代车型更迭，累计销量超百万辆，A级车一度是奔驰全球化战略的“急先锋”。然而，昔日辉煌终究抵不过时代洪流的冲刷。

2025年1月中国销量仅801辆，2月略升至1302辆，终端价格更是一路下探至14万-17万元区间，与合资品牌贴身肉搏，却仍难以挽回颓势。

外观上，A级倒是挺像那么回事；可细节就“天差地别”了，设计上少了些“精雕细琢”的质感，整体风格偏简约，没什么运动元素，第一眼看“还挺有面子”，第二眼看“这咋这样”，第三眼看“转身就走了”。

中国老铁看到两厢A级的反应可能是：“这车怎么没屁股？”而美国消费者更直接：“这尺寸，不如我家皮卡的后斗能装！”

更别提，消费者也不再愿意为“动力羸弱、配置寒酸”的标签买单，即便是它曾头顶着“三叉星辉”的辉煌。

同价位下，配置动力不如国产；同级别下，舒适度智能化又差点意思。对比之下，奔驰A级所谓的豪华遮羞布被撕得粉碎。

当中国新能源品牌以“半价平替”的汹涌之势杀入战场时，A级车的“车标信仰”彻底崩塌。

奔驰A级从最初的25万，到现在几乎腰折，还是没人买，国产新能源十几万的车型随便选，个个性能体验不输它，还更加智能化，何乐而不选呢！

说白了就是个取舍问题：是要一辆各方面都不错的自主品牌车，还是要一辆有明显短板却挂着豪华logo的车？

答案显而易见，也难怪奔驰A级最后成了“时代的眼泪”。

03

奔驰砍掉A级的理由也很直白——“不赚钱的买卖，不如不做”。

奔驰A级的尴尬，本质是豪华品牌“向下兼容”的悖论。

既要维持品牌的“高贵血统”，又要在价格战中争夺市场份额。

这种“高成本、低溢价”的模式，让奔驰A级逐渐沦为“鸡肋”——食之无味，弃之可惜。

A级因产品力和价格因素，市场定位不断下沉。长此以往，会模糊奔驰与普通合资品牌的界限，苦心经营的阶级符号逐渐分崩离析，损害品牌高端形象。

作为豪华汽车品牌，品牌形象与价值至关重要。

A级车的存在，已经威胁到了奔驰的品牌价值。

停产A级，维持品牌在消费者心中的高端认知，无疑是奔驰目前的最优解。

奔驰不仅A级系列将停产，定位稍高的B级两厢车也难逃停产的命运。未来不难看出，GLA、GLB、CLA将成为奔驰家族的中坚力量。

只不过，奔驰A级的无奈离场，BBA的集体退守，刺痛了多少中产守护豪车的尊严！

奔驰A级大撤退，不是奔驰一家之难，而是BBA甚至整个豪车市场的困境体现。

宝马1系、奥迪A3/Q2同样面临类似的压力，福特福克斯、马自达6等经典燃油车也相继停产。

究其根本，电动汽车时代，“豪华”二字，与BBA渐行渐远！

电动智能化下半场，BBA被吊打的是销量，是国内不断倒闭转新能源的4S店，是裁员信息不断，是BBA的高贵光环逐渐在灰暗。

2024年，奔驰、宝马、奥迪在全球销量同比下滑分别为4%、4%、11.8%；在中国销量同比下滑更加严重，分别为7%、13.4%、10.9%。

不到8万的大众、丰田，17万的宝马，19万的奥迪，21万的奔驰，36万的保时捷......在百年大变局面前，汽车市场的格局发生了巨变，往日风光无限的德系、日系车巨头集体崩盘，国产车占据了更多用户的心智。

04

究其根本，国产车比BBA更懂中国客户需求，国产新能源车更懂中国汽车市场。

时代变了，国内消费者们的选择不再局限于传统豪车了，有了更多选择的他们，也开始让豪车的形象更泛化了。

就算是有消费能力的中产，他们的消费观也不再像以往一样浮躁。

他们需要的也不仅仅是品牌营销出来的价值观，他们也有自己一套自成体系的“社交法则”，不然奢侈品的价格不会暴跌，而“中产三宝”被疯抢。

时代变了，国人现在有了更多的选择，豪车不只“BBA”，豪车也不全是外资品牌！

种种迹象表明，中国新能源汽车已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。

2024年北京车展期间，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌的展台已不再人满为患，而比亚迪、小米、鸿蒙智行等中国品牌展台被围得水泄不通，甚至吸引了不少外国参展商围观。

高端汽车品牌的C位，正在向国产品牌转移是不争的事实。

与其说是国外豪车没有抓住新能源转型机遇，倒不如说是中国车企转型太快，推动了行业变革。

怪不得马斯克说，中国新能源车实在是太厉害了，“如果没有贸易壁垒，中国电动车企能摧毁世界上大多数竞争对手。”

比亚迪王传福曾言：引领世界新能源汽车市场的不是美国人，也不是德国人，而是中国人！

站在转型的十字路口，对传统豪车制造商们而言，找到适合自己的路径对于长期发展至关重要，就像在燃油车时代一样！

最后再提醒各位：不管买什么车，千万都别被厂家的“刻意宣传”和销售“高端话术”给忽悠了，确定预算后再选车，关注实际驾乘感受和使用体验，毕竟这些才是你买车后每天都要面对的东西。

另外，车标的光环只在别人第一眼看到时才有用，自己天天开，早就习惯了。