早在30年前，就流行过这么一句话：开宝马，坐奔驰。意思是说宝马的操控性能好，开着它，能享受到挺不错的驾驶乐趣。而坐奔驰特指大奔，也就是奔驰S级，超舒适。如今，以性能自居的车，越来越多，尤其电动车，由于加速快，常常被奉为亮点。但是，试驾新一代宝马5系之后，我认为，要论驾驶乐趣，还得是宝马。
新一代宝马5系是在2024年引入我国的，全部为长轴距版，具备燃油、燃油四驱、纯电、纯电四驱等动力组合，内饰与7系如出一辙，配有L2级驾驶辅助，包括自动变道，车机是第9代宝马操作系统（iDrive9），不仅能用“眼神”控车，还有三屏联动、车载微信，以及华为应用市场，正因如此，新车亮点可以概括成4个字：智能驾趣。
这次试驾，它的操控、驾驶辅助和车机，都给我留下深刻印象。接下来，逐一与您分享。
首先，聊聊它的操控。
我试驾的这辆车是530，通俗说就是2.0T的高功版，匹配8AT和48伏轻混，按照厂家数据，百公里加速6.5秒，车媒同行的测试是6.18秒。
无论6.5秒，还是6.18秒，在电动车面前，这成绩似乎没什么可夸耀的。就拿宝马i5来说，即使是入门级的35L，百公里加速也能达到6.7秒，至于性能更好的50L是4.2秒。还有更快的，售价68万元的特斯拉S，百公里加速3.2秒，81万元的特斯拉S高性能版是2.1秒。
电动车加速猛，不是技术有多先进，主要是电动机天生的特点。关于这一点，我有着很深的体会——从小学1年级起，每天都得坐公交车去学校，家门口有两种车，7路公共汽车和105路无轨电车，我通常会选电车，因为它比汽车开得快。
加速快，就一定好？不见得。
比如，我参与过一个驾驶训练营活动，科目之一是请来宾体验百公里加速，然后一脚刹车踩死。那些来宾的家里基本都有车，驾龄不算短，可在60人当中，能顺利做出0-100公里、100-0公里全过程的，最多三分之一。其余三分之二，显得很紧张，似乎可以用心惊肉跳来形容。
再比如，每次试驾百公里加速4秒级或3秒级的车，有人就会在踩地板油时出现眩晕。专门做试驾的人尚且如此，普通驾驶者、尤其是驾驶技术不佳的人，恐怕更麻烦。
可见，加速快，当然好，但得有个度，而不是无条件地单纯快。
530的加速，给人一种底气十足，且安全、有把握的感觉。
即使用地板油起步，车身依旧保持平稳，这里的功夫之一，是底盘。
它的前悬架是双叉臂，后悬架是多连杆，发动机前置后驱，前后轴的载荷非常接近，近乎平分。凡此种种，让驾驶者在舒适的氛围中，享受速度带来的快感。尤其弯道中的疾驰，可能要比强调运动的3系稍逊，但在中大型车里，它的操控性能恐怕是数一数二的。
也就是说，它把速度、性能、舒适与安全，进行了平衡。没有单纯为了追求某一项，而降低其它，驾驶者因此获得全方位的享受。
如此说来，它的加速是不是很温和，不够凌厉呢？
当然不是。530的动力相当充沛，加速过程很线性，没有突兀感；初段加速沉稳有力，中后段没有明显衰减。比如，在时速100公里状态下超车，稍一踩油门，就能把速度提上去，轻轻松松地完成超越。
如果想玩爆发，它也能满足——方向盘换挡拨片的减挡键上，写着“BOOST”，长按，即进入“真男人”模式，限时10秒，在这10秒之内，功率升高大约10千瓦左右，用它起步，特别痛快。说得夸张些，有点儿像航母上的弹射起飞。
总体来看，530的悬架调校偏向舒适，高速行驶时，车身平稳。从数据表看到，它的最高时速是250公里，只可惜我国没有任何一条公路允许这么做——这要是在德国那几条不限速的路段就好了。也许正是因为这个原因，德系车在高速中的表现，胜过其它车。
与混动相比，它的48伏轻混，主要是在发动机启停和车辆起步两个方面，起到一些促进作用，至于能耗方面的作用，不甚明显。按照WLTC标准，百公里综合油耗6.8升，我在高速公路上巡航100多公里后，仪表显示油耗6.4升。
此次试驾为期5天，自动空调始终开启，靠着一箱油共行驶875.5公里，续航剩余44公里。也就是说，在常规驾驶条件下，一箱油大致能跑900公里左右——如果用参加加油比赛的方式驾驶，铁定过千不说，甚至有可能达到1200公里。我认为，这是个很棒的成绩，同时也是电动车难以媲美的成绩。
其次，聊聊它的驾驶辅助。
该车驾驶辅助为L2级，硬件主要是5个摄像头和12个超声波雷达，具备车道居中保持、车道偏离预警、倒车车侧预警、主动制动、疲劳提示、开门预警、前方碰撞预警、交通标识识别、并线辅助、自动泊车、寻迹倒车等功能。
说到驾驶辅助，有人以为它是电动车的特长，其实不然。驾驶辅助乃至真正意义上的自动驾驶，全球几大汽车厂一直在研发，早在20多年前，当电子油门、电子转向助力、车身稳定控制等配置逐渐普及时，驾驶辅助就已经初显眉目。近些年，由于芯片性能不断增强，自动驾驶越来越近。
此次试驾中，我多次开启它的自适应巡航和居中车道保持，车在系统的控制下，走得很稳。只不过，手不能离开方向盘太久，否则仪表盘就会出现提示，提醒你不要忘乎所以。
事实上，每次驶上高速公路，系统如果侦测到路况不错，车厢里就会响起一个甜美的女声，问你要不要打开驾驶辅助。
在高速公路上，开启驾驶辅助以后，前方如果出现慢车，抬头显示与仪表盘，会同时出现提示，询问要不要变更车道。如果你想要，看一下左侧的后视镜，系统就会自动把车开过去。
如果没法变更车道，车速会自动下降，跟随而行。此时，抬头显示会出现提示。
该车配备V2X模块，当旁车和设施同样具备该模块时，可实现前车紧急制动预警、闯红灯预警和横向来车碰撞预警。这项功能属于新的发展方向，也就是车、路、云一体化。
上述3个预警，我虽然没有实地体验，但在试驾中，却亲身经历了这样一点事儿：
夜晚，时速约10公里，开启右转向灯，准备进院。正当要打轮时，车子突然被踩了一脚急刹，稳稳停住。几乎同时，一个黑影，从车旁，一闪而过。
原来是个骑电动车的人，前后均无灯，加上深色衣服，没能提前发现，但被驾驶辅助发现了，即将出现的麻烦，被彻底避免。
驾驶辅助当中的抬头显示，效果非常好，一是清晰度高，二是内容丰富，不仅能显示行车信息，还有导航、提示和预警。比如下图，临近测速探头时，它便提前告知，此外，还告诉驾驶者，前面有一段路面不平。
最后，聊聊它的车机。
车机硬件是高通骁龙的8155P，配第9代宝马操作系统（iDrive9），拥有5G网络、OTA升级、车载Wi-Fi、AR实景导航、手机映射等功能。
与宝马的上代系统相比，这套新系统的智能语音响应速度更快，还增加了免唤醒和延时聆听。语音控制的范围包括导航、空调、电话和多媒体。
有趣的是，在试驾中，遇到过好几次后排乘客低声轻语，无意中激活了车机，便以关切的语调询问：后排座的乘客，您好，有什么需要我帮助的？
液晶屏的界面可根据需求进行编辑，操作可以直接在屏上以触摸方式进行，也可以使用中间平台上的操作键。
个人所需的第三方应用程序，可随时进行下载，非常好用。对了，车机里本身带有收音机，这个看似很普通的配置，在如今有些车里，已经踪迹全无，给使用带来麻烦。
后排座有个31英寸的大型液晶屏，电动打开或收起，后排乘客在旅途中，可以借助它看电影。
车内氛围方面，有2个特点，第一是氛围灯的颜色很多，包括蓝、紫、粉、橘、红、白、黄、金、绿。第二是多种模式可任选，包括悦动、舒缓、影院、数字化艺术、静谧。就拿静谧模式来说，选择后，娱乐静音、来电屏蔽、遮阳帘与氛围灯关闭。
写在最后：驾驶乐趣，还得宝马。
昔日，宝马以操控赢得诸多赞誉，从而留下“开宝马”的良好口碑；如今，新一代车型在智能驾趣方面，有着诸多精彩，所以我认为，要论驾驶乐趣，还得是宝马。
