倒反天罡了！？
一辆蓝牌大众POLO追尾小米SU7后自燃了，被撞击的小米汽车，反倒没有什么大损伤。
一直以来，大家都习惯将新能源汽车与传统燃油车的安全性拎出来进行比较，而新能源汽车车祸事故为这种比较提供了直观案例，可以帮助人们更清晰地了解两者在安全性能上的差异，从而在购车时做出更明智的选择。
在过往新闻报道的影响下，有一撮人已经形成了惯性思维——在碰撞事故中，新能源汽车比燃油车更易起火，且起火后造成的后果往往比燃油车严重得多。
不知道，大众油车与小米电车这一撞，会不会让这一小部分人有所改观呢？
又撞出了新热度
据九派新闻报道，12月23日中午，江苏无锡新吴区锡协路发生一起交通事故，一辆小米SU7因前方车辆减速而紧急刹车，随后被一辆大众汽车追尾，大众汽车撞击后瞬间自燃，整辆车被火焰吞噬，而小米SU7则停留在原地，仅后保险杠破损脱落、尾门有些许凹陷，车辆整体并无大碍，车上人员也安然无恙。
事后，小米车主将车辆后摄像头拍下的视频发到网上，引发了大量的关注与讨论。网友纷纷留言“居然能让油车起火”“尴尬了，摄像头都没坏”“第一次见被撞追尾，前车记录后车起火的视频”。
此外，也有多名目击者以路人视角拍到了车祸现场的相关视频。
▲图源：抖音
小米车主表示，自燃车车主当时就从车上下来了，人很安全。并补充道：“事故调查结果是后车追尾，承担全责。车子目前没什么大问题，车子挺硬的。”
无论是从事故的责任方还是涉事车辆的损伤情况来看，这一次小米SU7又赢麻了，不少网友对小米SU7的坚固性以及安全性能表示赞赏。
至于大众汽车，则被直接劝退了。
也有人调侃小米汽车“这波事件型硬广打的优秀”。
还有网友表示买电车的人终于硬气了一把，现在可以反问“给我一个买油车的理由”。
此次事故中，小米 SU7 展现出了较强的抗撞击能力，这得益于其高强度车身设计、电池组的多层防护和热管理系统以及智能防护技术等，体现了新能源汽车在安全设计和技术应用上的优势。
从理性的角度分析，此次碰撞故事属于偶然性事件，虽说不必过度神化小米汽车，但又不可否认事件本身带来的颠覆性，或许真的能让部分消费者对新能源汽车的固有认知产生松动，使他们认识到新能源汽车在安全性能上并不逊色于传统燃油车，甚至在某些方面更具优势。
一花独放不是春，百花齐放春满园。
小米SU7的良好表现，对于整个新能源汽车行业来说都是好事。
有利于打破了消费者对于新能源汽车安全性的疑虑，尤其是那些在传统燃油车与新能源汽车之间犹豫不决的潜在客户，此刻可能会因为这一事件而对小米汽车，甚至是新能源汽车另眼相看。
与此同时，作为典型案例，此事件也值得让整个汽车行业进行深刻反思。无论是新能源汽车还是传统燃油车，都应不断提升车辆的安全性能，加强对极端条件下车辆安全性的研究和测试，以满足消费者对安全出行的基本要求。
危机转化为生机，不扶墙就服小米。
事实上，这是半个月以来小米经历的第二次“神反转”了。
在上周，一则#小米SU7提车一个月就坠崖报废#的消息也引发了全社会的关注。
▲图源：微博@潇湘晨报
事情起源于12月11日，河南巩义一小米车主驾驶仅提车一个多月的小米 SU7 Pro去浮戏山景区游玩，在下山经过一个非常弯的发卡弯时，因为操作失误，导致车辆失控冲下20多米深的山崖。经过多次翻转后被树木拦住，车辆损毁严重，达到了可以报废的程度。
一起原以为会造成重大伤亡的事故，结果车里一家4口人只受了轻微擦伤，几乎可以说是安然无恙。
死里逃生之后，车主也就网友关心的事故原因和相关问题作出了回应，坦言是自身驾驶不当导致车祸，并对小米SU7的质量给予了高度的肯定，甚至表示未来购车仍会考虑小米品牌。
经历特大事故后车主现身说法，让原本属于负面的新闻转变成了正面的营销，这比任何广告宣传都更具说服力，进一步深化了消费者对小米汽车质量可靠的印象。
据汽车博主孙少军消息，小米周中进店订单直接上涨，周末迎来小爆发。上周新增锁单破7000辆，12月累积锁单已达2万辆。
▲图源：微博@孙少军09
有观点认为，此次订单量的增长或与小米SU7事件的传播密切相关，事件提升了公众对小米汽车的关注度，让更多原本不了解或对小米汽车关注度不高的消费者开始关注该品牌和车型，从而驱使这部分对小米汽车抱有好奇的消费者开始涌入实体店。
小米家中坐，富贵天上来。
相信此刻的雷军更加烦恼了，因为真的印证了他去年在接受央视《面对面》专访时说的这后半句，“我特别担心一上来不火，大家都不买。更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨”。
目前，根据小米汽车小程序显示，小米 SU7标准版锁定订单后预计21-24周交付，小米SU7 Pro锁定订单后预计19-22周交付，而小米SU7 Max锁定订单后预计16-19周交付。
也就是说，现在下单的小米车主，最快也得等到明年4月份才能提车。
所以网友调侃的“给事故车主送一辆小米汽车”是不太可能了，因为小米早已自顾不暇，压根造不过来了。
雷军曾表示，小米的目标是通过15年到20年的努力，成为全球前五的车厂。
回过头来看，雷军在造车这件事上不仅有想法、有目标，关键是很有行动，“全球前五”的flag也并非信口雌黄。
首先，是才亮相大半年时间的小米第一款纯电轿车小米SU7，虽然一度被贴上“山寨”“保时米”等负面标签，但流量和销量从未降低过。
据汽车博主统计，截至目前，小米汽车的总交付量即将突破13万辆大关，全年预计交付量达13.5万辆。
一个隐藏在背后更让人感到惊讶的数据是：SU7累计订单量已超过25万辆。
基于此，有消息传出，小米SU7在2025年的交付目标将达到36万辆，是今年的三倍。
▲图源：小米汽车
特别值得一提的是，小米SU7不仅有销量，还有来自真实用户的好口碑加持。
在懂车帝“2024年度车评选”结果中，小米SU7荣获新能源车用户口碑榜第一名，在年度用户人气榜、年度实测续航榜、年度实测主动安全榜等多个重要榜单中名列前三。
这表明小米SU7在外观、车机系统智能、续航、安全等方面得到了用户的高度认可，良好的口碑进一步推动了其销量增长。
从市场份额来看，小米SU7已经在 20 万元以上纯电动车市场中占据了重要地位，其销量甚至超过了特斯拉的Model 3，已然成为该细分市场的佼佼者。
其次，是小米已提上进程的第二款车和第三款车。一款是直接对标特斯拉Model Y的中大型轿跑SUV小米Yu7，助力品牌迈入主流市场；一款是内部代号为“昆仑”的增程式SUV，主打低价，助力品牌扩大销量。
小米在汽车领域的产品规划非常明确，打造爆款车型进一步丰富产品线，满足不同消费者的需求，为其汽车业务的长远发展注入更多动力。
就在刚刚，小米汽车连续发文宣布，将携手蔚来、小鹏、理想，正式开始充电补能网络合作。
▲图源：小米汽车
此次合作最直接的影响就是为小米汽车用户提供了更广泛、更便捷的充电选择。小米汽车的车主可以通过小米充电地图，实时查看并使用蔚来、小鹏、理想的充电桩，大大缓解了充电焦虑，提高了日常使用的便利性。
可以预见的是未来新能源车企之间不再是单打独斗，而是进行资源整合，合作共赢。
