知名大V“万能的大熊”发文推测了华为进军汽车行业的经过。

他说，由于受到外部制裁的影响，华为需要寻找新的增长点。余承东看好汽车行业的发展潜力，认为这是华为可以进军的一个领域。任正非担心如果华为直接参与整车制造，可能会面临更大的风险，因为汽车产业的供应链复杂度高，且一旦出现问题可能造成的损失会比手机行业更大。因此，他更倾向于保持现有的零部件供应模式，并通过智选车、HI等模式来间接参与市场。

随着华为在芯片技术上的突破，不仅解决了手机业务的问题，也为智能汽车解决方案提供了支持。这使得华为能够更加自信地推进其在汽车领域的布局，而不需要完全依赖于传统的整车制造方式。

随着芯片问题得到缓解，华为开始放宽对品牌使用的限制，从最初的严格禁止到后来逐渐接受合作伙伴使用“华为”品牌。同时，余承东也不再急于推动公司全面进入整车制造领域，而是专注于推广华为的智能座舱系统和自动驾驶技术。

在此过程中，还存在一些外部因素如竞争对手的举报行为以及有关部门希望华为能带动国有合资企业的转型等，这些都对华为最终采取何种策略产生了影响。

网友Leo最爱大嘴花：朋友2017年买了大众途观L，车机就是华为的，使用体验跟屎一样，比不上同期车载全景影像产品。没想到仅仅几年华为智选车都出来了，简直天壤之别，很难相信是一个公司开发的。网友鳳棲梧8866：还是别造车了，通过几界把业务做起来，供应链模式铺开，好好坐博世就可以了。最坏的结果就是以后万一制裁了搭载鸿蒙智能座舱的车机不能出海，还有退路！那种重资产模式可比手机的损害大太多了，成千上万的上下游厂商。网友自主品牌就是家国希望：友商们应该庆幸没有华为牌的车，不然宣发就不会有这么多幺蛾子了，华为的车标一立就是高端，也不用费心去做适配，都用华为自研的平台，做工用料绝对顶级。网友如叁秋葉：华为真想造车，能做到比亚迪的出货规模，重资产投入就不提了，时间成本都耗不起，原本内部赛马的方式反倒是相互促进了，智选车成了最好的样板房和宣传点，还相互促进了华为终端和鸿蒙智行的流量，原来一年两次华为产品的大关注，现在可能一年六次，HI模式也起死回生。