丰田汽车北美公司的同名销量品牌销量下降了 17%，其豪华雷克萨斯品牌销量下降了 0.9%。

编者注：本报告已更正，以反映美国 1 月份的裁员人数是两年多以来的最高水平。

两年多来，美国汽车业一直是《经济学 101：供需平衡》中的一个非凡案例研究。

1 月份说明了市场转变时会发生什么：供应情况好转，但自微芯片短缺开始以来推动价格和利润的需求在经济压力下开始减弱。

根据 LMC Automotive 的数据，上月美国轻型车销量总计 104 万辆，较上年同期供应严重受限的市场增长约 4.5%，该数据仍是自 2014 年以来第二低的 1 月。

原因：高昂的价格、不断上升的利率和低激励正在影响消费者找到他们负担得起的车辆的能力。就在上周，美联储在持续抗击高通胀的斗争中将联邦基金利率又提高了 25 个基点——自 3 月以来美联储第八次加息——这是损害消费者购车能力的另一个因素。美国 1 月份的裁员人数是两年多来的最高水平，这主要是由于担心经济衰退的科技公司裁员。

LMC Automotive 全球数据汽车集团负责人兼执行副总裁 Jeff Schuster 解释说，1 月份“大致相同——总体上有所改善，但没有什么值得大书特书的”。“价格仍然很高，消费者仍然处于观望状态，无论是出于这个原因还是因为选择的可用性。”

Motor Intelligence 估计，1 月份美国轻型车销量经季节性调整后的年化率为 1621 万辆，高于 2022 年 1 月的 1530 万辆。根据汽车新闻研究与数据中心的数据，2022 年美国总销量为 1390 万辆.

对于继续报告月度销售额的七家汽车制造商来说，1 月份的情况喜忧参半。

一方面，现代-起亚的销量在 1 月份集体跃升了 15%；起亚美国公司录得 22% 的增长。与此同时，美国本田扭转了 17 个月的连跌趋势，上涨 14%，马自达北美业务上涨 9%，沃尔沃汽车美国上涨 8.2%。处于中间位置的是福特汽车公司，其销售额增长了 1.8%，斯巴鲁美国公司的销售额增长了 0.5%。

然后是丰田汽车北美公司，其同名销量品牌销量下降 17%，豪华雷克萨斯品牌销量下降 0.9%——供应受限的雷克萨斯连续第 12 次销量下滑。

其他汽车制造商每季度报告一次销售情况。

丰田部门负责人大卫克里斯特表示，这家日本汽车制造商在向经销商交付车辆时遇到了一些与天气有关的“物流问题”。他还表示，消费者成本上升对 1 月份的业绩产生了影响。

LMC 指出，与去年同期相比，上个月的车队销量增长了 79%，达到约 207,000 辆。舒斯特表示，虽然这可能是汽车制造商终于能够完成未完成的车队订单，但这也可能表明零售需求疲软，因为消费者在价格上涨和利率上升面前退缩。

JD Power 负责数据和分析的副总裁 Tyson Jominy 表示，整体行业库存较高，但销量也较高，这使得经销商和汽车制造商仍能保持价格强劲和激励措施较低，并补充说他认为该行业创下了 1 月份的记录交易价格。

“销售速度仍由产量决定，”Jominy 解释说，他还指出当月机队销量大幅上升，并指出在这个供应受限的市场中，机队实际上可能有助于推高零售价格。

“汽车制造商在这两个渠道之间并非不可知：他们现在可以在车队市场上赚更多的钱，因为汽车制造商可以从销售中获得全部利润，而不是与经销商分享，”Jominy 说。虽然从历史上看，1 月份车队销售出现季节性上涨，但他说，“汽车制造商正在从车队渠道获得全价，那些可能过早获得过多车辆的人可以使用车队渠道来保持零售价高，这样你就不会必须尽快恢复激励措施。”

乔米尼说，“在库存建设的这一点上，我们应该期待看到更多的汽车制造商激励措施。我们还没有看到，我们将其归因于使用这个车队渠道来保持平衡的能力。”

LMC 的 Schuster 表示，平衡供需对于经销商和汽车制造商的持续盈利仍然至关重要。

Schuster 说：“随着供需的再平衡继续发挥作用，汽车业的前景正处于十字路口。”他补充说，2023 年“将是塑造未来复苏并为自然水平定下基调的关键一年。需求会解决。”