油车句句不离油耗，然而新能源汽车只谈加速却不提电耗，加速性能真的那么重要吗？其实，电动汽车跟油车比加速，是一件很“丢人”的事。

在燃油车领域，零百加速普遍都在7、8秒以上，大家并不觉得加速太慢，然而到了新能源汽车领域，经常看到车企在炫耀自己新车的加速成绩，拿着3秒、4秒的成绩来炫耀自己的技术有多厉害，哪怕只是一辆10多万的家用车，其加速性能也都在8秒以内。

加速性能越快，确实意味着车辆能爆发出更大的扭矩，电机的性能够优秀，在超车、急加速时的表现更好，但是，对于新能源汽车一直存在的几个短板问题，却从来都不谈。

对于车主来说，相比加速性能，续航、安全、充电时间、整车成本等这些方面是不是更重要？而加速性能，够用即可，没必要当成亮点。

我们绝大部分时间都在市区周边用车，红绿灯多，走走停停，到处都是限速，就算零百加速只需3秒，又有什么用？就算上了高速，车速越快，电耗越高，尤其是急加速，耗电翻几倍，原本续航里程就短，在这种情况下，还有谁舍得急加速？

为什么在高速路上，看到慢吞吞的“蜗牛车”，很多都是电动汽车？原因很简单，有的是为什么省电，将车辆开启定速巡航，保持在100千米/小时左右行驶。

而有的是因为车辆本身有最高限速，因为车速越快，对电机功率、散热等方面的性能要求越高，电机输出的扭矩呈线性，瞬间可以输出上万转的转速，但随着转速达到一定程度时，扭矩反而会减弱。

因而很多A级家用电动车，都将最高车速限定在130-150千米/小时这个范围，电机性能好一点的限速在185千米/小时以内，一方面是电机本身性能限制，另一方面目的就是更好地保护电机寿命。

所以说，电动汽车即便零百加速低于3秒，却并不实用，然而很多车企为了在激烈的竞争中占有优势，就把加速性能拿出来炫耀。相比发动机、变速箱的技术，电动汽车的电机技术可以说不值一提。

比如说，电耗的高低，与三电技术水平的高低息息相关，电池、电机都可以购买，但电控还是要自己做，因而电控技术往往能体现出一家车企的技术底蕴。我们可以看到，同样都是后驱，车身重量差不多的两辆电动汽车，为何有的车百公里电耗只需15度电，而有的车型百公里电耗高达20多度？

排除其他因素，主要原因还在于电控技术、电池能量密度、电机能效等方面存在差异。举个简单的例子：23款特斯拉Model 3后驱版与小鹏P7后驱版。

这两款车型电机性能差不多，车身重量都在2.2吨左右，差距并不大，Model 3搭载60度电的磷酸铁锂电池，CLTC续航为606千米，而P7搭载了70度电的三元锂电池，CLTC续航里程为586千米。

要知道，三元锂电池本身电池能量密度就比磷酸铁锂电池高，从电池自身优势来看，显然P7的优势更明显，但是，P7在城市道路上，百公里电耗大概在15-17度左右，而Model 3大概在14-15度左右，为何实际驾驶下来，续航却干不过少了10度电的Model 3？

其背后自然与电控技术、电机能耗等因素相关，在行业中，特斯拉的BMS电池管理系统可谓一枝独秀，超了绝大多数新能源车企，多年来一直被模仿。

具体来说，电控技术的核心主要有IGBT模块、逆变器、热管理等技术，对于电动汽车来说，逆变器的作用主要是将电池输出的直流电转换为三项交流电，这个转换过程中就会存在较大的能量损耗。

转换效率越高，动力系统表现越好，电池能耗越低，行业中，绝大部分逆变器的效率都在80%左右，但特斯拉经过技术升级后效率可达到90%，进一步提升了续航能力。

优秀的电控技术，可以实时对电池进行评估、诊断、预警，防止过充、过放，时刻保证电池达到最佳效能，最终体现出来的便是百公里电耗的高与低，续航长与短的差距。

对于车主来说，电耗高与低同样重要，电耗越低意味着同样的电池容量，实际续航就越长，从而减少充电频率，减弱续航焦虑，同时电费成本也会降低。

举个例子来说，同样都是70度电的两款车，一辆百公里电耗为14度，一辆百公里电耗为20度，不考虑其他因素的情况下，前者续航可能达到500公里，而后者只能达到350公里。

假如每年行驶2万公里，平均每天行驶55公里，前者差不多8-9天充一次电，而后者5-6天就需要充一次电，不仅如此，每年电费也有差距，前者耗电算2800度电，按家用充电桩0.5元一度电来算，电费为1400元，后者耗电为4000度，电费为2000元，每年电费相差600元。

还是那句话，加速性能对于新能源汽车来说，没必要太在意，相比而言，更应该关注百公里电耗，实际续航、电池安全等方面的问题。