奔驰、保时捷、宝马、大众？有着一百年历史的欧洲三大车展之一的的日内瓦车展，曾经是德国汽车制造商的主场。然而今年德国车企集体退出。瑞士发行量最大的报纸《一瞥报》3日称，比亚迪等中国车企塑造了周日结束的日内瓦车展。他们正以大举措进军欧洲市场。法国大厂CEO呼吁欧洲车企团结起来与中国竞争。

中企的主场

“Auto Future Now”——第 91 届日内瓦车展的座右铭在 展会中心的LED 屏幕上熠熠生辉。青木在现场看到，尽管德国车企的退出，欧洲大厂只有雷诺出现在日内瓦，参展商也从5年前的100 家下降到有近 30 家，但由于比亚迪、名爵MG等中国车企的到来，日内瓦车展仍散发出新的气象。

缺席的欧洲制造商将日内瓦的舞台留给了中国制造商。其中，比亚迪的展台是最大的。 “我认为展会仍然具有吸引力。”比亚迪德国媒体负责人拉尔夫·凯泽说，“欧洲有很多全新的事物，能够展示我们的品牌和产品对我们来说非常重要。”

奥斯特法利亚应用技术大学汽车专家威斯伯特认为这是一种趋势。近年来的发展表明，“欧洲贸易展览会越来越少地用于展示新车。” 与此同时，欧洲车企通过举办一些活动，“网红也会受邀参加，并且也会在网上进行直播”。

德国车企是否特别疏忽地将舞台让给了中国车企，甚至回避了与中国车企的竞争？ “绝对不是，”波鸿汽车研究所主任、被誉为“汽车教父”的杜登霍夫教授说。他们是回避了展会上的高额费用。威斯伯特也指出，由于在推行电动车上遭遇挫折，德国车企的预算有限，必须选择性参与。相反，中国车企营销费用充裕。杜登霍夫称，看来中国不仅在撼动汽车行业，也在撼动汽车营销。

展会上的明星

中国第一大汽车制造商比亚迪在展会上展示了面向欧洲市场的三款新车型。 发布会上，比亚迪首次向欧洲消费者展示其自主研发的DM-i超级混动技术，并亮相了搭载该技术的车型——SEAL U DM-i。该车型将于2024年第二季度在欧洲上市。

比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌仰望也首次亮相欧洲，其首款旗舰车型仰望U8凭借颠覆性的技术和卓越的性能表现，在日内瓦车展现场成为全场焦点。比亚迪设计总监艾格在发布会上对仰望U8的设计理念进行了深入解读，“仰望的设计美学唤起人们的情感，它所使用的新能源科技使生活更加惬意。仰望是可持续奢华的体现。”

德国《商报》称仰望U8是展会的“明星”。比亚迪凭借唐、海豚、海豹等车型一直处于市场中端地位。 但现在中国人正在追求更高的荣誉。 目前尚未决定是否会在这里实际发售。 问题之一是它的重量。因为重量超过 3.5 吨，是欧洲普通 B 级汽车的驾驶执照。

名爵MG也在日内瓦展示了其小型车 MG 3 Hybrid plus，该车将于第二季度向德国经销商推出。展会上，MG 也庆祝其成立100 周年，作为生日礼物，电动跑车 Cyberster 即将上市。同时，MG还展示了新品牌IM车型。中国车企 Shenzer 是新来者，其豪华厢式车的名称为“Royal Palace”。Shenzer 利用展会寻找销售合作伙伴。

“征服瑞士”计划

瑞士媒体认为，中国车企对日内瓦车展的热情，也与开拓瑞士市场有关。Emil Frey将是比亚迪汽车在瑞士的官方进口商。这意味着，已经将丰田、雷克萨斯、捷豹/路虎、起亚、三菱、铃木、斯巴鲁以及雪铁龙、DS、标致和欧宝品牌进口到埃米尔弗雷集团又达成了另一项重大交易。

“比亚迪拥有最大的生产深度，从电池到电子产品，一切都是自己完成的，不与其他制造商联系，目前可能拥有所有中国品牌中最好的车型系列，”Emil Frey 的CEO马塞尔·盖里对新的中国合作伙伴充满热情。前欧宝瑞士老板安德烈亚斯·巴克曼将成为比亚迪在瑞士的品牌负责人，希望扩大销量——其目标是今年夏天通过瑞士经销商销售第一批中国汽车。

自2022年9月宣布进入欧洲乘用车市场以来，比亚迪携手本地合作伙伴，将多款新能源汽车快速推向德国、英国、法国、挪威等欧洲19个国家，累计开店超250家，并助力“为地球降温1°C”。作为2024欧洲杯®官方合作伙伴，比亚迪的新能源汽车将作为官方用车，为赛事提供绿色出行服务。发布会当天，欧足联代表受邀莅临展台，还展示了欧洲杯。中国车企助力全球能源绿色转型。

上汽集团子公司名爵MG的加入最早也将在五月份出现在瑞士市场上。到 2025 年底，MG 电动汽车将通过 Astara 集团进口，并通过约 25 家经销商组成的网络进行销售。MG是欧洲销售汽车最多的中国车企，去年仅法国市场就售出5万辆。它的制胜法宝是———“今天购买，明天驾驶”。

欧洲合作才能赶上中国

“中国制造商正超越欧洲车企。” 德国电视二台称。在日内瓦车展举行期间，比亚迪的第一艘运输船抵达欧洲，运来数千辆汽车。而这仅仅是个开始。比亚迪还将于 2025 年在匈牙利开设一家工厂。其他中国车企加速构建欧洲网络，把2024年看作是销售年。

雷诺老板卢卡·德·梅奥周二也表示，欧洲汽车制造商和能源供应商需要更加密切地合作，以在电动汽车行业的规模上赶上中国。德大多数制造商可以在欧洲内部进行合作，特别是在电动汽车价值链的上游部分，例如矿物采购和生产。

欧洲在原材料获取、炼油和超级工厂产能方面落后于中国。“为了达到中国在电动汽车领域所取得的实力和规模”，欧洲必须做得更多。德梅奥还呼吁欧盟当局和各国政府敦促能源供应商和汽车制造商共同努力，加快充电基础设施的扩建，并利用电动汽车作为电网的储能。雷诺在展会上还推出一款售价2.5万欧元的小车，要与中国车竞争。

然而，其他欧洲车企并没有大的反响。相反，大众期间传出与中国合作伙伴签订了新的协议，合作生产新车。