高速公路部分假日免费通行已实施多年，这项举措是一件让利于民的好事，也对刺激假日消费起到了一定的作用。

然而随着社会经济的发展，交通参与者的增加，集中免费通行7天的免费方式，也带来了集中出行、交通拥堵、对旅游刺激效果减弱等一系列问题，近日有专业人士再度呼吁，改革高速公路假日免费通行方法。

其实，改革高速公路假日免费通行方式的呼声已有多年，一直存在着诸多共识与分歧，较多的共识是：采用假日免费通行的次数或者免费通行6000公里左右，用有一定灵活度的空间换取固定的免费时间可能更有利于交通参与者的出行，简单地说就是将现行的高速假日免费简化成次数免或公里免。

实施次数免费就是将原来的假日免费折算成一个来回的次数，一年有几个免费假日一台车就免费几次。

试行公里免费将原来的假日免费折算成具体的公里数，一台非营运的车辆一年数个假日免费通行5000至8000公里。

次数免与公里免各有利弊，将选择次数免还是公里免的权利，交给交通参与者自己，觉得距离远公里免不够的可以选择次数免，距离免不合算的可以选择公里免，或许能大大收到刺激旅游消费的效果。

将高速公路固定假日免费，改革成次数免或公里免，至少能收到以下同几个效果。

有利于分散景区压力

其实都能感觉到，每逢假日各大景区人满为患，旅游经济是唯一一个不需要过度刺激的行业，也是消费意愿最强的一个行业，与其将资金投入到效果不理想的其他行业，不如花小力气另行突破，寻找新的经济爆发点。

旅游产业上下游产业链也比较长，少说也关联了二十到三十个产业链，投入少见效快，效果好，这一点从每个假日各景区人山人海，拥挤不堪就能看出来，少数景区假日旅游承接压力太大，竟然停止售票。

然而各大景区假日拥挤正在降低消费者的旅游意愿，每个假日各大旅游景区人满为患，而非假日相对冷清，主要是节假日限制了部分消费者的出行。

改革假日免费通行，能分流一部分消费者利用假日以外的时间出去旅游、探亲、访友、度假，提高高速公路通行效率的同时，也分散了各大景区的假日压力，

有利于缓解交通拥挤

不是段子是事实，为了假日路上不堵车，聪明的人都选择凌晨上高速，结果凌晨堵在高速上的人全都是这样想的。

这种有趣的现像能否说明一个问题：既想享受一下高速公路假日免费的红利，又不想承受高速堵车的痛苦，原因是免费的时间就集中在假日那么短暂的几天，如果免费通行的红利不是集中在那么几天，而是分散在一年的任何时间内，就能大大减轻集中通行带来的交通压力，在一定程度上缓解高速交通拥挤的难题。

有利于合理安排出行

南方与北方生活习惯上有所不同，北方相当一部分人想到南方过冬，夏天南方想去北方避暑，出行既要考虑上班族的需求，也要兼顾其他人群的现实需要，何时出行是并交通参与者自己的事情，尽管假日路上堵，景区堵，不可否认的是，也有很多人并不想在长假的那么几天旅游、探亲访友。假日免费通行无形中将本来可以安排在一年中其他时间内出行特别是旅游，被动地集中在长假期间。

实行次数免或者公里免费，将大量出行需求重新配置，由消费者根据自己的需要灵活地安排，能大大降低集中通行的各种弊端，引导消费者合现安排度假、旅游、购物、探亲访友时间。

有利于刺激旅游消费

居民消费主要集中在衣、食、住、行等刚性消费方面，度假能覆盖这几个方面，无论是旅游、度假还是探亲访友都要涉及衣、食、住、行等领域。

尽管衣食住行是刚性消费，也能挖潜弹性空间，可出行可不出行的需求，有科学合适的措施，能将这一部分弹性需求引导出来。

现在经济条件改善了，拥有小轿车的家庭不在少数，不少人说想出去玩一下，非假日高速不免费，假日不是堵在高速上就是堵在去高速的路上。钱花了乐趣并没有感受到，如果能有让人自由选择的时间便利就好了。

实行次数免或公里免，能轻松地解决这一问题。如今大数据条件成熟，每辆车在上牌时都进了数据库，高速公路上违章随时都有抓拍到，设计次数免或公里免的操作办法应该不会有多难，想必也要不了多长的时间。