深蓝S07和比亚迪宋Plus DM-i，经过半年时间的成长发育都“脱胎换骨”了。比亚迪宋Plus DM-i应用了第五代DM技术上车，深蓝S07加载了华为乾崑智驾。都是15-20万元级别，都是插混SUV，深蓝S07和比亚迪宋Plus DM-i两者该怎么选呢？

增程和混联的技术路线之争

深蓝S07和比亚迪宋Plus DM-i虽然都是插混SUV，但两者的技术路线完全不同。比亚迪宋Plus DM-i坚持混联技术，深蓝S07深耕增程路线。对于两者的技术含量，一直争论不休。

混联是传统燃油动力的进化形态，而全程电感的增程是纯电动的补充形式。很多人说增程技术“落后又过时”，但其实，增程反而更接近新能源汽车“终极目标”。

深蓝S07的增程系统并没有变化，原力电驱，最高功率175kW，系统最高效率95%以上。实际感受来说，动力输出足够顺畅丝滑，而且后劲十足。

或许是听取了S7车主的意见，深蓝S07对底盘重新调教了，多了几分韧性。但整体还是保留了年轻的味道，路面的反馈也是比较直接的，加上后置后驱的驱动形式，操控质感更好。

深蓝S07的CLTC亏电油耗是4.95L/100km，比宋Plus DM-i的3.9L/100km，要高出1L左右。如果按照一年跑20000公里计算，而且全是亏电状态来跑，坚决不充电，深蓝S07一年的油费也就比宋Plus DM-i多了1600元左右而已。

另外，同等价格的前提下，深蓝S07的CLTC纯电续航是215km，而宋Plus DM-i只有112km。所以，深蓝S07可以做到一周通勤不充电，每天省钱省心上下班。

第五代DM技术依旧是“以电为主”的混联架构，以第四代系统为基础进行优化。大多数的情况之下，发动机不直接驱动，而是发电为主，也就是增程模式，只有高速和急加速等高负荷工况的时候，发动机才提供动力。

老款宋Plus的“筷子连杆”一直被诟病，那好，新款直接给你升级成了四连杆独立悬架。但对所谓的操控提升并不大，依旧是舒适为取向，毕竟是踏踏实实的家用车嘛。开起来无欲无求，但你又找不到明显的槽点。

最后，宋Plus DM-i满油满电综合续航超过1500公里，而深蓝S07只有1200km。但要知道，宋Plus的油箱是60L，比深蓝S07的45L多出了足足15L，续航能不长吗？

深蓝S07智能化体验更均衡

比亚迪从来都不把“智驾”作为核心卖点来宣传的，自己知自己事嘛。备受认可的“智驾”，都有谁？华为乾坤智驾，小鹏XNGP和百度阿波罗。

百度阿波罗现阶段的认可度还是偏低，小鹏XNGP永远追随特斯拉的脚步，追随永远实现不了超越。而华为乾崑智驾的主视觉方案，比肩特斯拉。

简单地体验了一下这套全国适用的NCA智驾领航辅助，深蓝S07可以从容应对高速和城市快速等多路况。对复杂路况的判断，尤其是避障，弯道通行和主动变道，可以做到快速反应和决策果断。

高速领航，大家基本都有了，功力深浅主要看城市领航功能。在华为乾崑智驾加持下，深蓝S07能够轻松实现增强版城区巡航，拥堵和狭窄道路等复杂环境中，都游刃有余。

华为乾崑智驾的主视觉方案，没有激光雷达，有部分人会觉得这是为了省成本。激光雷达，有钱就能买到，重点还是算法这“软实力”，这就是华为乾崑智驾的核心竞争力。

最后简单看看外观吧，两款新车在外观造型上的整体变化都不大。宋Plus DM-i饱满圆润，深蓝S07时尚科技，就好像中年大叔和年轻小伙的区别。

深蓝S07的车长比宋Plus短了2.5厘米，轴距却长了13.5厘米。深蓝S07“短车身长”轴距的设定，可以更好地营造“四轮四角”，车内驾乘空间也更宽敞。

车厢氛围方面，深蓝S07是走极简风格，线条平直舒展，所有功能都高度集成在中控大屏了。而宋Plus线条稍微复杂一点，各种装饰面板饰条拼凑。再说一句，两款新车的中控大屏都能旋“转”，深蓝S07是左右转，宋Plus是上下翻转。

智能座舱更像是两个时代的产物，深蓝S07的15.6英寸向日葵屏，除了彰显科技感和仪式感之外，显示细腻清晰。在高通8155芯片的加持下，人机交互流畅，反应迅速。而比亚迪的DiLink智能网联系统，说不上有多先进，胜在稳定，基本不会卡顿宕机。

写在最后

同价格下，深蓝S07配置更高；同配置下，深蓝S07价格更低。但有一说一，两款新车无论是外形风格，还是内在气质，抑或是能力表现（驾驶感受和智能化体验），都是是完全不一样的。

对于选择比亚迪宋Plus DM-i的用户来说，不一定看得上深蓝S07。什么智能，什么科技感，都不是重点，只要省油和踏实感。同样的，相中深蓝S07的消费者，一般会觉得宋Plus老气，没追求。

最后，我个人把新能源汽车简单划分为两大阵营：一个是有“三电”平台架构核心技术，但智能化体验相对拉胯的，另一个是以智能为核心卖点，新能源技术却较为落后的。而深蓝S07在两者之中，做到了高度“平衡”。