撰文:张健明
按照惯例我们的文章开头总要提及一下电气化大趋势,但这次我们并不打算这样造,因为我们文章的主角是一款传奇的车型,被称为“哥斯拉”的日产GT-R (R32)。但非常不幸的是这个传奇的名字,和电动化联系在一起,而且是日产亲自打造的纯电GT-R R32。
日产公布了这款车的首张图片,能看到1989年首次发布的传奇Skyline GT-R该有的样子,同样的灰色主打色,以及标志性的大灯中网,都似乎是昔日的味道。不过眼尖的你也许能发现,原厂的16英寸轮毂,被替换成更大的尺寸,刹车套件也很像是从R35上借来的部件,尽管原厂的4活塞Brembo刹车已经足够强大。
日产没有公布任何关于它的参数,它将在2025年的东京车展上,展示完整的面貌,但对于喜欢JDM性能车的车迷,这一刻已经开始沮丧。因为发动机盖下的RB26DETT直列六缸发动机,已经被电气化的动力系统取代,我们不清楚它将是何种的结构,但考虑到R32是全轮驱动的性能车,双电机能爆发更强的动力,并且保证这一特质。
尽管电动化后获得动力非常简单,就像Nismo打造的Ariya,也能拥有430马力,以及600N·m的扭矩,相比之下这款产自1989年的GT-R,原厂“只有”280马力的君子协定最大功率,但我们都知道它的实际输出超过300马力,而且只要稍加改造,就能拥有超过400马力的功率数据。我们不知道电动战神的重量,但可以肯定的是在配备电池后,势必超过原本1400kg左右的自重,看来要跑赢老前辈,400马力还是不太足够。
小结
我们不肯定所有人都不喜欢电动GT-R,但至少以传奇之躯打造这样的电动产物并不明智,我们都知道下一代的GT-R R36,极有可能为全电动,在固态电池和电动机的帮助下,将拥有超过1300马力的功率输出,称为GT-R性能的最强者。但考虑到日产在固态电池方面的阻力,2028年基本确定无法量产,至少要到2030年才能等到新一代的战神。所以我们还是希望日产展览完后,把原本的RB26放回去R32中,然后别再做这些无聊的事情,我们不反对纯电的GT-R,但强行拿老前辈来强行带货则大可不必,大家会喜欢这些电动化的经典车吗?(图片来源于网络)