上世纪50年代，世界直升机已经由一代直升机向二代直升机发展，各国直升机制造公司纷纷用涡轴发动机替换活塞式发动机，由钢木混合或全金属桨叶替换木质桨叶，使桨叶寿命提高到12000飞行小时。桨叶翼型为非对称，桨叶简单尖削与后掠，旋翼效能有所提高，达到0.6，旋翼升阻比达3.7。机体结构为全金属薄壁结构，空重与总重之比降低到0.5附近，已采用减震的吸能起落架和减震座椅。
UH-1直升机
机体外形已开始考虑流线化设计，以减小气动阻力。直升机座舱开始采用纵列式布局，使机身变窄。性能明显改善，最大航速达200-250千米/小时，振动水平降到0.15克左右，噪声水平为100分贝，乘坐舒适性能有所改善。这时的代表直升机有美国的S-61，UH-1，法国的SA-321，苏联的米-6。
S-61直升机
SA-321直升机
在米-4直升机大获成功之后，米哈伊尔·米里又向苏联政府递交了一份建议书，在该建议书中，米里提议研制一种全新的配备双涡轴发动机的直升机，当时，涡轮发动机已经在米-6上成功安装且实测相当有效，但是苏联军方却否决了米里这一提议，否决原因是他们对现有的米-4相当满意，认为并不需要一种新的性能更强的直升机。
H-34直升机
1959年12月份，赫鲁晓夫在对美国进行的正式访问中，首次乘坐了当时被用作美国总统专机的S-58/H-34，据称， 这次乘坐体验给赫鲁晓夫同志留下了极其深刻的印象。因此，赫鲁晓夫返回苏联之后，立即下令制造一架类似的直升机，以便在美国总统回访的时候也有同等的专用直升机可以乘坐，免得丢了面子。很快一架豪华的米-4被打造了出来，赫鲁晓夫也乘坐检阅了一次，但是并没有表示很满意。米里立刻向赫鲁晓夫提出他在研的直升机无论从性能、舒适度还是“面子”上来说都更适合作为一架总统专机，但是呢，该型直升机必须要再加装第二个发动机来确保其可靠性。因此米里得到了全面的政治和财务支持来制造他迫切希望打造的全新双涡轴发动机直升机。
米-8直升机：
1958年，苏联政府通过了研制装有单涡轴发动机的V-8（俄文称B-8）直升机的决定。同年，米里设计局制定出V-8直升机的设计方案并获得了苏联空军的支持，此后开始全面设计。1960年5月，苏联政府又作出在研制单发V-8直升机的同时，还要研制双发的V-8A（俄文称B-8A)的决定。
单发的米-8原型机V-8
米里还为V-8设计了一种全新的主旋翼减速器。官方下令制造新型双发直升机的文件是在1960年5月下达给米里的，同时，谢尔盖·伊索托夫设计局接收了制造专用发动机的命令。该原型机于1961年6月完成了首飞，并在随后的7月份参加了苏联航空日的阅兵巡游。第二架原型机在1961年完成了首飞，但是该机仍然只配备了一台涡轮发动机，主要是因为伊索托夫的专用涡轮轴发动机仍在研制中，未能跟上米里设计局的进度。两个月后，专用发动机也制造完成了，第三架原型机加装了两台1500 轴马力伊索托夫TV2发动机，代号为V-8A，在1962年8月2日完成了首飞，这是苏联只升级首次使用专用的涡轮发动机实现的首次飞行。1963年，该机完成了工厂测试。
V-8A四桨叶
V-8A五桨叶
第四架原型机就是作为VIP运输机来设计的，为了降低全机的振动水平，米里设计局在1963年将其桨叶数量由4片改为5片，驾舱门改装成有机玻璃门，座舱和客舱之间增加了一道滑门。第五架也是最后一架原型机是作为面向生产的型号来研制的。1964年11月，所有的测试任务都已完成，苏联政府下令启动米-8全面生产计划。生产任务由位于喀山的工厂承担，第一架生产型米-8于1965年底总装下线。
米-8早期型桨叶在右侧
这种新型直升机用于取代苏联当时普遍装备的米-4直升机，米-4配备的是14缸星形活塞发动机，已经非常落后。由于米-8采用了全新的涡轮轴发动机，因此与米-4相比，动力装置和驾驶舱的位置颠倒过来。正因为如此，一个中等身高的人可以在不弯腰的情况下在机舱内行走，尾梁的高度也可以让汽车驶入机舱。
米-8
米8直升机最早安装的发动机是克里莫夫TV2-117发动机，这是苏联最早的实用化直升机涡轮轴发动机之一，从1965年一直生产到1997年，总计生产了大约23000台，衍生了多种版本。后来苏联在这台发动机的基础上，研制了TV3-117系列涡轮轴发动机。TV3-117系列涡轴发动机性能极佳，是世界直升机发动机中的翘楚，是苏联直升机的强力心脏。据统计，米里设计局和卡莫夫设计局的直升机当中，有95%都安装了TV3-117发动机的变种，这主要是因为两个设计局的直升机大多是大块头，而且光米8一种型号就生产了17000多架，甚至连安东诺夫的安-140这种轻型涡桨飞机也安装了TV3-117发动机的变种。
TV2-117发动机
TV3-117VM发动机
安-140
1965年，经过必要的改进之后，这种新型直升机在第387号工厂（喀山直升机工厂）开始投入批量生产。客运型被称为米-8P，运输型被称为米-8T。米8T是米8系列直升机的第一种大规模生产版本，主要用来运输。米8直升机问世之后，苏联军队对这架飞机的兴趣依旧不足，不过这个时候美国人给苏联人上了一课，越战成为直升机的战争，直升机虽然被击落了几千架，但是美国人发现了直升机的潜力和巨大的优势，经过越战之后，美军的直升机大换血，又先进又强大。
米-8P
米-8P座舱
米-8T
到这时候，苏联军方才不得不承认米里确实具备超前的意识，他们急忙要求米里设计局设计一种米-8的改型使其能够快速投运士兵，随后又急不可待地将其投入生产。到1967年，米-8正式进入苏联空军服役。由于这款直升机很快收到苏联军队和民航的欢迎，1970年开始在乌兰乌德航空厂开始生产。米-8具有传奇色彩的超长生产之路就这样开启了。
CH-46海上骑士直升机
米-8T直升机的运输能力是当时大多数直升机难以相提并论的，毕竟从总体的尺寸以及飞行重量来看，米8T都可以算是一种中大型直升机，稍微加强放大一下就是CH-47的级别，而且本身的运输能力也超过了CH-47的兄弟CH-46。米-8T直升机继承了苏联飞机只要能飞就能扔火箭弹扔炸弹的传统，可以在机身两侧挂载有4个S5火箭弹发射巢，还可以加装一把机枪。
米-8TV
米-8T仅仅是运输直升机挂载火箭发射巢的简易武装版本，米-8的真正武装版本是米-8TV或者米-8TVK型，这两种型号专门改进了武器的挂载能力，外挂点增加到了6个，而且还在机头安装了一挺12.7毫米的重机枪。除了前面提到的S5火箭弹之外，它还可以挂载250千克重的炸弹。更为厉害的是，它能挂载4枚AT2苍蝇拍反坦克导弹，火力都快赶上米24了，运载量则大幅度超过米24。尽管米-8TV 的总产量不大，它们与米-24 并肩行动，扮演了空中多面手的角色。
米-8TV
AT2苍蝇拍反坦克导弹
米-8直升机被誉为直升机王国中的"卡拉什尼科夫"，这是因为它的生产数量巨大，并且在全球范围内广泛使用。它具有可靠性和适应性强的特点，可以胜任各种复杂任务，如人员运输、货物运输、医疗救援、灭火、搜救等。除此之外，米-8还在军事领域中承担着重要角色，例如攻击直升机、指挥舰载直升机等。
米-8PPA电子战飞机
米-8救护直升机
米-8灭火直升机
米-8搜救型
米-8电子设备包括频率范围为118-135.9兆赫、发射距离为100千米的甚高频无线电台和频率兆赫为2-8、发射距离为1000千米的高频电台、机内通话设备、无线电话。用于全天候飞行的航行设备仪表包括：2个陀螺仪，2个空速指示器、转弯指示器，2个高度表，2个爬升功率指示器，磁罗盘、用于极低飞行的天文罗盘，自动无线电罗盘，带“危险高度”告警的无线电高度表。尾梁前上方装有红外干扰仪，后座舱窗户两侧上方装有3个曳光弹投放器。其传动系统主要包括主减速器、中间减速器、尾减速器、尾传动轴、旋翼刹车装置和主减速器到尾桨、风扇、交流电机、液压泵和转速表传感器的传动轴。
米-8
米-8是世界上生产最多的直升机，它也是世界上第三大最常见的军用飞机。大部分装备俄罗斯陆军航空兵、空军，也有一部分由民航使用，并有1290多架已出口到欧洲、亚洲、非洲和拉丁美洲的数十个国家。
墨西哥米-8
伊拉克米-8
1971年9月，中苏正式签订10架米-8客运型采购合同，这次相当顺利于1972年4月完成交货，分给空军8架海军2架。随后引进工作继续开展，截止1979年共完成四批数十架米-8引进，这在当时极大充实了已经无机可用的民航及海空军。1979年，当最后一批米-8交付时正值对越自卫反击战打响。苏联方面以此为由扣下剩余4架不予交付，后来经过中方争取再加上可能觉得自己理亏，最后苏联方面正常交付4架，另外还给了200多万元的商业赔偿以结束合同。
米-8在中国
绰号：河马
空重：民用型米-8T7149千克，典型军用型7260千克
最大起飞重量：12000千克
旋翼直径：21.29米
旋翼桨盘面积：356平方米
尾桨直径 ：3.91米
机长：25.33米（旋翼尾桨旋转）
机高：5.54米（包括尾桨）；4.73米（到旋翼桨毂顶部）
主轮距：
前主轮距：
发动机：2台TV2-117（俄文TB2-117）涡轴发动机
最大平飞速度： 250千米/小时（正常重量）
作战航程：带辅助燃油985千米
作战半径：
升限：4500米（正常起飞重量）
航电：2个陀螺仪，2个空速指示器、转弯指示器，2个高度表，2个爬升功率指示器，磁罗盘、用于极低飞行的天文罗盘，自动无线电罗盘，带“危险高度”告警的无线电高度表。尾梁前上方装有红外干扰仪，后座舱窗户两侧上方装有3个曳光弹投放器
武器： 机头处有一挺12.7毫米机枪；挂载点在支架的吊塔上有6个挂载点；典型武器AT-2“蝇拍”反坦克导弹；57毫米火箭
客舱容积：长6.36米，宽2.34米，容积23.0立方米
载重量：内部4000千克，外部3000千克
乘员：3名：正、副驾驶员和随机机械师
米-8
米-8
1965年4月，苏联共产党中央委员会和部长会议通过了正式研制米-8的反潜型号的计划。当时国际形势大不相同：当时苏联海军非常需要一架先进的反潜直升机，除了功能强大，反潜直升机在反潜防御的成本比水面舰艇便宜。为了稳妥起见，苏联海军指定从性能可靠，并且非常熟悉的米-8为基础，研制一款新型反潜直升机。米-14反潜直升机就在米-8的基础上建造。
米-14
米-14直升机在1969年首次试飞，北约代号"雾霾"，在喀山航空厂量产。由于这一新改型的直升机航电系统出现了一系列问题以及TV3-117发动机带来的可靠性问题一直没能解决，所以其生产进度一度相当缓慢，一直到1973年，喀山直升机公司才开始进行量产，而该型直升机直到1976年5月11日才真正投入使用。直到1986年共生产273架米-14直升机。米-14直升机的振动极小，机舱舒适，可靠性高。米-14只装备了海军陆基航空兵，因此存在感非常弱。
米-14
米-14反潜直升的机长为25.3米，旋翼直径21.3 米，最大起飞重量13吨，可搭载30人。它的最高时速220公里，巡航时速达215公里，最大升限3700米，最大燃油航程达925公里。配备机载雷达系统，旨在探测空中、海洋和地面物体、水声站和磁探测器。装有12-M型搜索雷达，RW-3无线电高度表、ARK-9和ARK-U2自动测向仪。DISS-15多普勒雷达。AP34-B自动驾驶仪和自动悬停系统。
米-14PL
米-14机腹右后方有一个吊放声纳，机身前部装两个OKA-声纳浮标或照明弹，坐舱后方APM-60拖拽式磁探仪机腹底部弹舱可装鱼雷，炸弹和深水炸弹配有WAS-5M-3救生船。武器装备鱼雷和深水炸弹，部署在外部悬架和直升机货舱。主要改装型为米-14PS救援直升机，缺点是没有反潜设备和武器；米-14BT扫雷型直升机，也是没有反潜设备和武器；米-14PL基本反潜型，配备反潜设备，鱼雷和深水炸弹。
米-14PS
米-14直升机不仅仅只是一架具备两栖能力的反潜直升机，它更是一架全天候长航程的多用途直升机，其实际评估的离岸半径可达到300公里，起飞后，米-14能够在不着陆的情况下持续飞行5个半小时，最大航程超过1100公里。米-14是苏联生产的唯一一架能够收放起落架的两栖直升机，而且带有固定式的浮筒，能够在海面降落和起飞。米-14共向经出口保加利亚10架、古巴14架、利比亚12架、波兰17架、罗马尼亚6架、德国8架、叙利亚12架、朝鲜10架和南斯拉夫4架。
波兰的米-14
俄罗斯米-14
利比亚的米-14
乌克兰的米-14
也门的米-14
据说是在当时的白宫谈判中，美国坚持要求俄罗斯将全部米-14退役，当然谈判中同时要求撤除的还有多型战略轰炸机和弹道导弹。另一种说法是，1992年，由于俄罗斯军队全面裁减，俄海军决定用卡-27直升机取代米-14，于是就将米-14直升机全部退役了。所有俄罗斯的反潜直升机米-14都在1996年退役了。2015年5月的时候，俄罗斯国际电视网络RT报告称俄罗斯黑海和北方舰队都强烈需求米-14这种功能可靠的反潜直升机，因此喀山直升机公司计划将之前已经退役的10架直升机用新的部件改装之后重新让其投入到俄罗斯海军中服役。2019年，俄罗斯里海舰队接收了几架现代化升级的米-14PSM反潜直升机，用来执行搜索和救援任务。据估计，俄罗斯军方至少需要100架这类直升机。
绰号：雾霾、阴霾
空重：7260千克
最大起飞重量：13000千克
旋翼直径：21.3米
旋翼桨盘面积：
尾桨直径 ：1.2米
机长：18.15米
机高：5.65米
主轮距：
前主轮距：
发动机：2台TV3-117涡轴发动机
最大平飞速度： 220千米/时
作战航程：400千米
作战半径：
升限：3700米
航电：12-M型搜索雷达，RW-3无线电高度表、ARK-9和ARK-U2自动测向仪。DISS-15多普勒雷达。AP34-B自动驾驶仪和自动悬停系统。
武器：
载重量：30人
乘员：1名
产量：273架
米-14
米-14民用型
1975年，米里设计局将改进完成的米-8命名为米-8MT(北约称之为河马-H)，并在当年的8月17日进行了首飞，1971年，米里设计局又赋予了米-8MT全新的代号——米-17。1981年米-17在巴黎航展首次展出。1979年到1989年间的阿富汗战争让米-8MT声名大噪，在阿富汗战争中，米-8MT平均出勤率达90%，执行任务的可靠性概率达97.5%。在多山的阿富汗，米-8MT载着机降分队机动灵活地避开许多山间火力点选定一个相对安全的机降处。它常常是只让前轮或主轮着地，然后放下绳梯实施机降。这已经成了世界直升机战史的一个经典画面。
米-17在巴黎航展
米-8MT绳降
米-8MT积累了在恶劣条件下提升作战效能和生存力的经验。它是世界公认的耐用性高、可靠性高和通用性高的中型多用途直升机。一时成为许多国家争先购买的直升机。由于加固了其机体，改善了飞行能力，米-8MT在遭到阿富汗游击队攻击的时候，依然体现了强大的生命力和可靠性。
米-8MT
米-8MT
1985年，为了赋予米-8在高原地区作战和执行任务的能力，米里设计局在米-8MT的基础上派生出了一款名为米-8MTV的新型直升机。这种派生型安装了2台TV3-117VM涡轮风扇发动机，这种发动机装有液压电传控制系统，在6000米高空时，最大功率可达到1800千瓦。由于很多国家都急需这种高原地区使用的直升机，米里设计局将米-8MTV命名为米-17V用于出口，并于1988年在喀山飞机制造厂批量生产。1990年，米里设计局对米-8MTV又进行了一系列改进，并以米-17-1V的代号出口。
米-17-1V
TV3-117VM发动机
印度的米-17
印度的米-17
米-17最突出的发展特点是适应性强、用途性广。在米-17军用、民用基本型的基础上，根据用户不同的功能环境要求发展出繁多的改进型别。无论在-45℃的冰川雪野，还是在55℃的酷热沙漠，也不管是海拔4000米的高原，还是在斗风蹈海的舰船，人们都能看到米-17的身影。 从结构设计上看，它以米-17运输型为基本型，通过加装不同的任务模块改装成不同型别的米-17，诸如战术运输型、空中突击型、医疗救护型、电子战型、警用型、通信型和指挥型等近百种。米-17于是成为世界改装型号最多的中型直升机。
米-17警用型
米-17维和
米-17电子战飞机
米-17电子战飞机
米-17直升机：
绰号：河马H
空重：7100千克
最大起飞重量：13000千克
旋翼直径：21.29米
旋翼桨盘面积：356平方米
尾桨直径 ：3.90米
机长：25.352米（包括旋翼和尾桨转动），18.424米（不包括尾桨）
机高：4.757米（至旋翼桨毂顶部）
主轮距：4.510米
前主轮距：4.281米
发动机：两台TV3-117MT涡轮轴发动机，单台起飞功率为1545千瓦
最大平飞速度：250公里/小时（最大起飞重量）
作战航程：950公里（带辅助油箱，正常起飞重量）
作战半径：
升限：5000米
航电：
武器：
客舱容积：23立方米
载重量：4000千克（货舱内） 3000千克 (外挂) ；机舱内24名旅客或装12副担架
乘员：2名
进入20世纪90年代，米-8家族依然没有停止与时俱进的步伐。苏联时代生产过米-8系列直升机的两家工厂：乌兰乌德工厂和喀山工厂，各自对河马进行了现代化的改进，以期在激烈的市场竞争中占据优势。
米-8AMT
米-8AMT
1990年，乌兰乌德工厂研制了代号为米-8AMT(出口代号为米-171)的新型运输直升机。这种直升机安装了TV3-117VM发动机。1995年，新成立的乌兰乌德设计局自筹资金，推出了米-8AMT武装直升机。它可以携带8枚9M114(AT-6螺旋)无线电半主动制导反坦克导弹，也可以搭载射程为5800米的9M39(SA-18松鸡)空对空导弹。1995年以后，乌兰乌德设计局又研制出了代号为米-8AMTSh(出口代号为米-171Sh)的专用反坦克武装直升机。乌兰乌德设计局希望这种基于米-8的武装直升机能吸引广大拉丁美洲和亚洲国家陆军的眼球。
9M114(AT-6螺旋)无线电半主动制导反坦克导弹
9M39(SA-18松鸡)空对空导弹
米-8AMTSH-VN武装直升机，代号"游隼"。除了进一步提升装甲防御性能之外，升级后的米-8AMTSH-VN武装直升机将同步配备"竞技神"超远程反坦克导弹、"阿塔克"超音速导弹等各种大杀器。成为俄军特种部队专属的"空中坦克"。据悉，升级版机型的乘员舱、机头两侧都被加装了防御装甲，可以抵御大口径机枪及火箭弹的攻击。不仅如此，米-8AMTSh-VN 还首次加装了"总统-S"机载防御系统，拥有强大的反雷达和反红外作战能力，在空战格斗中的生存能力也大大提升。
米-8AMTSh-VN
米-8AMTSh-VN
米-171Sh主要用于对陆军部队提供火力支持，装备“冲锋-V”（ 9M120反坦克导弹）和“攻击”制导导弹、80毫米口径非制导导弹、23毫米机炮、UPK-23-250型外挂吊舱、7.62毫米PKT机枪，防弹座舱，可对敌方巩固防区和坦克装甲目标进行精确打击，也可有效摧毁移动目标，打击空降，疏散伤员，运输4000千克货物，高精摧毁巩固地区坦克装甲目标，同时还可抛射热目标诱饵，防护“箭”、“毒刺”型便携防空导弹系统的攻击，能在复杂气候和地形条件下执行各种复杂任务，被国际军事专家评为高效反恐利器。
米-171Sh原型机
米-171Sh
米-171Sh
米-171Sh
最外侧是9M120 Ataka导弹系统，中间是B8V20火箭发射巢
1990年，喀山工厂以米-8MTV为基础研制了两种改进型，分别是民用的米-8MTV-2和军用的米-8MTV-3。米-8MTV-3的出口型也被称为米-172。1998年，喀山工厂开始生产米-8MTV-5型直升机，并且以米-17V-5和米-17MD的代号出口。米-8MTV-5重新设计了机身，并在机头安装了气象雷达，增强了部分重要部位的陶瓷装甲，扩大了油箱的容量，搭载的士兵人数由30个增加到40个。米-17MD和米-17V-5相比，虽然同是米-8MTV-5的出口型，却更加偏向于西方国家的设计。90年代末，喀山工厂和加拿大的奇洛瓦飞机制造公司联合推出了米-172KF三趾鸥，这种直升机其实和米-17MD没有太大区别，除了缺少新型货物滑道外。这种直升机最终获得了韩国警察部队的订货，2000年和2001年各交付了一架。
米-17MD
米-8MTV-2
米-8MTV-2
米-8MTV-5
米-8MTV-5-1与米-8AMTSh非常相似，前者是在喀山直升机公司生产的，而后者是在乌兰乌德航空厂生产的
米-172在韩国
米-171V在印度
自从苏联解体以来，喀山和乌兰乌德工厂至少新生产了300架米-17，其中90%以上被其他国家抢购一空。无可否认，价格上的优势是米-17在竞争激烈的市场上保持高占有率的法宝之一，当然，飞机本身的高可靠性和实用性，使得米-17的性价比超过了市场上同类的任何竞争对手。
乌兰乌德工厂生产的米-17
应俄罗斯军方的要求，米里设计局组建了一个包括航空电子专家在内的研究小组，承担了对俄罗斯军队中800架老旧的米-8MT和米-8MTV的改进任务。第一种改进型——米-8MTKO于1999年4月进行了首次空中飞行试验。米-8MTKO的最大特点在于重新设计了飞机的驾驶舱和增添了和电子设备相融合的夜视仪。米-8MTKO也安装了卫星导航设备，可以从GPS或俄罗斯自己的GLONASS导航系统的卫星接收导航数据。在米-8MTKO之后，喀山直升机公司和米里设计局又推出了米-17MTKO的新改进型，供俄罗斯军警部队使用。
米-17MTKO
最新型米-17的最大起飞重量较米-8提高了3吨，最大巡航速度提高了35公里/小时，无地效悬停升限提高了4150米，航程提高了380公里，这样高的机动性能已经优于上世纪90年代出世的世界先进的欧洲NH90通用直升机。
NH90通用直升机
中国是米-17/米-171河马直升机的第二大用户。1990年，中国经过详细考察、谈判，签订了首批购买10架米-17直升机合同，飞机由喀山直升机工厂生产制造。小批购入经过试用，米-17在我国广大平原区域表现出色运输效率高，掌握起来也很简单。米-17交付使用后很快形成战斗力，大量军演或军事训练中都能看到它的身影，后期随着需求增加。还曾引进米-17-1B（军用型号），部分位置增强了装甲护防，仅2001-2002年就购入35架该型号。
中国的米-17
最高的米-171机群在青藏高原
米-17-1B
2001年底，俄罗斯又向中国交付了35架米-17V-5直升机，这些直升机由喀山工厂生产，拥有最新的机体结构，发动机和其他电子装备。2003年巴黎航展期间，喀山直升机有限公司透露：中国又新订购了一批(25架)米-171直升机。这种新改型使用了全新的VK-2500发动机，它十分适合在西藏这样的高原地区执行任务。
米-17V-5直升机
2000年，伊朗海军向乌兰乌德工厂订购了5架米-17民用直升机，2001年又增加了30架米-171V-2的订单。这总共35架米-171V-2的合同共耗费了伊朗1.5亿美元的资金，其中也包括了后续的维修与保养合同。早在苏联解体的时候，印度空军就向俄罗斯订购了70架米-17直升机。这些直升机在2000-2001年间陆续交付。2003年初，俄罗斯喀山工厂宣布说，印度向它们订购了16架米-17和另外50架更先进的米-17改进型直升机，这些飞机将在2005年进入印度军队服役，用于替换米-8P/T机群。
伊朗的米-171挂载反舰导弹
米-171直升机装备威力强劲的TV3-117VM 发动机和AI-9型辅助动力装置，在最新改型直升机中，后者将由试验成功的VK-2500新型发动机替代，从而大幅提升直升机的动力升限、航程、稳定性、安全性等性能，能在酷热及高山空气稀薄条件下执行复杂任务，一台发动机发生故障后，另一台发动机实时进入紧急状态，保障直升机(标准起飞重量)以0.8米/秒的垂直速度爬升，然后水平飞行至少60分钟，安全着陆。另外，直升机内部或外挂上还可装配辅助燃油箱，使最大飞行距离增加到1300公里。
VK-2500新型发动机
米-17直升机：
绰号：河马H
空重：7055千克
最大起飞重量：13011千克
旋翼直径：21.29米
旋翼桨盘面积：356平方米
尾桨直径 ：3.90米
机长：25.35米（含旋翼和尾桨），18.42米（不含尾桨）
机高：5.54米
主轮距：4.510米
前主轮距：4.281米
发动机：两台TV3-117VM涡轴发动机，每台1545千瓦（2070马力）
最大平飞速度：250公里/小时（最大起飞重量）
作战航程：495公里
作战半径：
升限：5000米
航电：BAKLAN-20指挥无线电台，YADRO-1G1通信无线电台、ARK-15M短波无线电罗盘和ARK-UD搜索无线电罗盘、DISS-32-90多普勒导航仪、AGK-77主自动地平仪和AGR-74V备用自动地平仪、BKK-18自动地平仪姿态监控器、A-037无线电高度表、A-723远程导航设备、8A-813气象雷达。
武器：“冲锋-V”和“攻击”制导导弹、80毫米口径非制导导弹、23毫米机炮、UPK-23-250型外挂吊舱、7.62毫米PKT机枪（米-171SH）
客舱容积：23立方米
载重量：4000千克（货舱内） 3000千克 (外挂) ；舱内沿舱壁有27个折叠座椅
乘员：2名
米-171
米-171A2
米-171E
米-8 / 17系列直升机共发展出了96种改进型，其中包括客运、货运、多用途、医疗救护、农用、空中指挥、电子战、布雷等多种型号。米-8出色的飞行性能，以及在极端天气条件下的工作能力，宽敞的货舱，坚固耐用的机身结构，容易操纵的特性都成为它获得巨大成功的因素。
米-8amt民用北极款
从1967年正式服役算起到2020年，米-8直升机已经服役48年之久，截止2020年，全球还有1.2万架米-8活跃在第一线，而这还不算它的魔改型号。如果算上米-8直升机众多魔改型号，这款直升机的数量还会翻好几番。根据数据显示，米-8直升机的使用国已经达到80个。米-8系列直升机是世界上产量最大的直升机，没有之一。
米-8amtsh-va
米-8atshva-1
米-8MSB
米-8MSB
