截止 2024 年 9 月，我国增程式汽车市场累计销量接近 80 万辆，同比增长 167%。在本届广州车展上，售价百万的尊界，阿维塔 12 增程版首次亮相，智己、极氪、阿维塔、大众、奥迪……都或多或少的传出了增程车型的消息。

“增程式混动技术落后是行业共识”、“把资金投入产品的真实价值上比嘴炮厚道”、“增程式就是拿落后的技术割韭菜”……你或许在这两年听过不少类似的言论，但增程就是卖得好。

出生就落后的增程，稳步前进

需要内燃机提供电力、能量转化效率低、结构复杂、维修成本高，增程式动力显得不够前沿，但销量不会说谎。2019 年 12 月，理想首款产品理想 ONE 正式交付用户，2020 年成为中国新能源 SUV 市场、30 万元以上国产车型销售冠军，截止停产，累计销量接近 30 万辆，而它的继任者理想 L8 依然是增程车。

在 2020 年底，国务院办公厅印发的《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》明确指出，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车和增程式燃料电池汽车视为“三个垂直”，布局中国汽车技术创新链。而理想也凭借着“不够前沿”的增程技术，在如今拿下月销突破 50000 辆的成绩，遥遥领先其他品牌的同时，还比去年同期增长了 49% 以上。

“还在坚持多档PHEV（插电混动）的车企，会在未来一两年都转换成增程式（REEV）的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”理想汽车创始人李想在 2023 年底的预言，如今成为现实。

没人会和销量过不去，正如前文所说，问界、岚图、哪吒、零跑、深蓝、阿维塔、极氪、智己、埃安等新能源品牌相继进入增程式技术赛道。“蔚小理”的小鹏，刚刚推出纯电轿跑的小米，都直接或间接宣布了增程车计划。

理想的增程钥匙，打开市场的门

如果你和各 4S 店的销售人员交流过，就会发现同款车型买增程版的一定多于纯电版，用户在意的是长续航，不是“零油耗”，技术？结构？是不是过度技术？对用户来说根本不重要。

增程式技术能适应城市通勤和长途旅行等多种用车场景。对于日常城市驾驶，用户可以以纯电模式出行，享受绿色节能；而在长途出行中，增程器能补充电力，提供稳定续航。基于这种适应多场景的特性，增程式动力汽车让用户使用车辆时更便利、更经济、更没有里程焦虑。也正如理想所说，增程式动力是真正符合用户需求和预期的产品——“过气”的方案，也有庞大的市场。

而市场的火热，也带动了产业链的活跃。就在上个月，宁德时代推出了骁遥超级增混电池，让增程车被用户诟病的纯电续航做到“充电 10 分钟，补能超过 280 km”，充电一次，通勤一周。目前，宁德时代骁遥电池已经成功落地了包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒在内的多个车型品牌，预计到 2025 年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近 30 款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池——“过时”的方案，也有先进的技术。

如今市场的关键词是智能驾驶，为了让车辆在复杂路况也能保持灵活稳定的动力响应和对能量的高效管理，“纯电驱”的特性，让增程车在动力响应的连贯性、控制的精准性等方面也优于插混车型，天然适应高阶智能驾驶的发展需求——“过度”的方案，也有未来的可能。

2022 年 7 月，时任华为终端 BG CEO 余承东在为问界 M7 造势时表示，目前充电桩的完善和普及还需要时间，增程模式时目前最适合新能源车的模式，并对“李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”表示感谢。

或许今后的主战场在固态电池或者氢能源领域，但过度的时期，需要过度的方案。

增程车的拐点，在 2030 年

丰田作为全球布局固态电池最早的车企之一，预计第一代全固态电池将于 2027 年问世；宝马与 Solid Power 合作，预计 2030 年量产固态电池车型；奇瑞表示全固态电池 2027 年批量上市……

“如果以 1 到 9 分为固态电池的技术和制造成熟度打分，那么宁德时代现在可以得 4 分。”在 2024 世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群概括了其固态电池的水平，一定程度上也反映了产业发展的进度。

整体而言，汽车产业正朝向 2027 年上车，2030 年大规模产业化的目标前进着，到时纯电车型可以解决续航的问题，而增程车结构复杂、维修繁琐、车型较大的问题就会真正的摆在消费者面前，让它真正的“落后”。

或许到了固态电池普及的 2030 年，增程车会被历史进程抛弃，但如今，增程依然在销量上遥遥领先，市场接受度反映了消费需求，而广州车展上的多款增程新车，也代表着未来几年的方向。