自从发布超级混动DM-i动力系统后，比亚迪汽车的市场表现和销量正所谓芝麻开花-节节高，据乘联会公布的2022年3月国内乘用车销量数据显示，比亚迪汽车又一次拿下新能源乘用车销量榜榜首，这也是自2021年6月份开始，比亚迪连续10次斩获此项殊荣。

另外EV SALES/EV VOLUMES公布了全球新能源乘用车销量最新数据，2022年2月份，比亚迪汽车全球销量高达87906辆，这个成绩我们可以理解为比亚迪汽车在新能源乘用车领域取得的成绩令全球瞩目。

比亚迪能拿下亮眼的市场表现，并且其品牌影响力在全球范围内能做到持续稳步提升，当然是和完善的产业布局、先人一步的技术优势和优秀的产品力这三者密不可分的。

【一、强势产品】

从当前官网展示的全部车型目录中，我们能看出比亚迪成长过程中留下的痕迹，它伴随并见证了国内汽车产业的快速发展，并在这段历史中刻画下属于自己的浓重一笔。

汉家族产品序列中，从宏观角度来看主要是纯电和混动的区别，但为了满足不同的消费人群，汉家族产品序列划分相当细致，我们能从上图中汉家族各成员售价数据看出市场定位的拔高和研发成本逐步走低。

例如汉EV千山山翠限量版，指导价32.98万元；汉DM-p，指导价31.98万元，笔者认为这两个版本主要是和传统豪华汽车品牌展开竞争，真正意义不在于走量，而是在于若能获得更多消费者认可和选择，那么汉家族市场定位就又拔高了一个级别。

2021年，汉家族销量为117665辆；2022年前3个月，汉家族销量为32122辆，可以说作为该价位区间屈指可数的国产中大型新能源轿车之一，这样的成绩已经相当不错了。

唐家族在2022年前3个月累计销量为28333辆，它也是当前比亚迪旗下旗舰SUV，搭载了超级混动系统，同样赢得了目标用户群的青睐。

宋家族应该说是目前比亚迪旗下SUV产品序列中的当家花旦，2021年仅仅宋新能源就卖了108848辆，2022年前3个月，宋新能源累计销量64200辆，这样的销量数据，看来应该能在去年基础上再迈上一个新的台阶，这也是得益于超级混动系统的导入。

作为紧凑级家轿，秦家族也赢得了众多消费者的青睐和厚爱，2021年秦家族销量高达189284辆；2022年前3个月，秦家族销量数据已经高达51044辆。

比亚迪元家族在今年年初发布了元PLUS，这可以说是一款完全洗心革面的产品，因为这是来自e平台3.0首款A级电动SUV，2022年前3个月，元家族销量为19549辆，相信随着比亚迪品牌力的持续提升，元家族也能赢得更多消费者选择。

随着新品不断推出，比亚迪王朝网和海洋网双品牌战略的稳步推进，相信未来能满足更多消费者的个性化需求，市场份额必将进一步扩大，市场地位将进一步稳固。

【二、优势技术】

站在汽车消费者角度，选一辆车是为了改善交通出行质量，动力输出和出行成本是两项相当重要的考核指标，比亚迪DM-i超级混动系统平衡了动力输出和燃油经济性，一辆车开起来又快又省，当然会赢得消费者的喜欢。我们以最费油的汉DM-p为例简单介绍一下这套超级混动系统。

在展开超级混动系统之前，我们有必要介绍一下汉DM-p的部分基础参数，因为这和出行成本息息相关。

汉DM-p车长4975mm，车宽1910mm，车高1495mm，轴距2920mm，轮胎规格245/45 R19，整备质量超过2吨。

汉DM-p搭载的这套超级混动系统采用了骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，拥有可变截面涡轮增压、中置式进气VVT、缸内直喷等技术，发动机最大功率102kW，发动机最大扭矩231Nm；

EHS电混系统采用了交流永磁同步电机，前电机最大功率160kW，最大扭矩325Nm，后电机最大功率200kW，最大扭矩350Nm，加持了这样一套自主研发的超级智能电四驱系统，汉DM-p零百加速时间仅需3.7秒，但WLTC综合工况亏电油耗仅为6.3L/100km，结合将近5米的车长，超过2吨的质量，3.7秒的零百加速成绩，您认为这个亏电油耗表现在同价等级车型中算得上出类拔萃吗？或者说同价等级车型有出其右者吗？

干得多吃得少当然不是这套超级混动系统的唯一优势，超级混动专用功率型刀片电池也是比亚迪的独门技术之一，经过进一步优化电池结构，提升了机械强度和高热安全防护，充分满足了强输出和长续航的苛刻工况需求。

其实在满足新生代汽车消费者用车需求方面，比亚迪也有拿手好戏，DiLink 4.0(5G)智能网联系统能充分满足他们在车机互联、人机互动的需求，细节不多说，感兴趣自己亲身试乘试驾体验就好。

VTOL移动电站也是一项实用技术，以车为电源对外放电，这要郊游踏青，您想想是不是搞个烧烤什么的更加方便？

当前汽车消费市场，仍然是消费者需求至上，在充分满足用户需求的前提下，还能走在用户需求前面，引导出更多用户需求来，这才是技术流车企干得正事。

【三、完善产业布局】

说起产业布局，我们又得提起近期的“芯片荒”“产能受限”等消息，说白了受这类问题影响导致产量跟不上的车企还是没有考虑完善，过多依赖现有成熟的供应体系，而忽略了自研自发，结果潮水退去，裸泳者就暴露了。

通过文中列举的销量数据，我们不能说芯片荒等问题完全没有影响比亚迪，但得益于比亚迪一直以来坚持新能源汽车全产业链技术自主研发设计和生产制造，在很多家兄弟车企都在嚷嚷芯片荒，产能受限的前提下，比亚迪在新能源汽车领域取得了可以说是耀眼的市场表现，看来，这些关乎一家车企生命力的核心内容，确实必须要掌握在自己手中才行。

DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0、DiLink 4.0智能网联等等事关一辆新能源车辆所需的多种技术，看来比亚迪已经牢牢掌握，当下执行的“两条腿齐步走”的战略，未来会以双品牌为基础、推出更多姊妹车型进一步丰富车型矩阵，当然也会赢得更多销量、市场份额，品牌影响力也会随之水涨船高，继续引领国产汽车品牌步步进阶，再攀高峰。

注：文内销量数据来自汽车销量网，仅供参考。若有错误疏漏，请以官方发布数据为准。文内配图均来源于网络，侵删。