近两年被称之为“车市寒冬”，去年又遭受众所周知的原因影响，国内车市竞争相当激烈，价格战自然是拼死一搏的唯一手段，而掀起价格战最为猛烈的品牌，通用系全家都能算得上，包括别克、雪佛兰和凯迪拉克。

去年京城探店一年/四次，别克品牌多款车型优惠力度都在5万左右，雪佛兰品牌同步跟进，凯迪拉克旗下车型优惠力度更是让人咋舌，站在消费者角度来看，这是个天大的好事啊。

今天谈谈别克旗下一例千古奇冤车型，它就是别克英朗。英朗曾经一度热销，但不知道产品经理哪根筋错弦，竟然全面导入三缸机，之后销量一落千丈，挣扎许久，被逼无奈之下重启4缸机配置，加持大幅优惠的策略，2020年12月，英朗月度销量42233辆，月度销量排行榜第2，对于英朗的产品经理来说，不知道他看到这样的销量是否会喜极而泣呢？

其实或者英朗的产品经理内心是不服的，这从其宣传内容能看出一些端倪，见上图：懂你追求的进化，也懂你难舍的情怀，2021款别克英朗轻混动携英朗典范1.5L诚意而来……

依笔者理解，懂你追求的进化，自然还是想对消费者说“其实三缸真的不错哦”，而懂你难舍的情怀的意思则是“实在看不上三缸，我们有了四缸可选啦”……

宣传C位仍然是英朗轻混动，而1.5L英朗被冠以典范之名，虽然是配角，但可能已经抢了主角不少戏份，大家认为如何呢？

就车辆造型设计而言，英朗算是比较成功，飞翼式前格栅饱满而圆润，两侧延伸的饰条又巧妙的和头灯衔接为一体，整体视觉效果相当棒。

在整车视觉效果方面，例如头尾灯设计风格一致，这也是一辆车设计成熟的表现之一，汽车媒体常用的措辞有“首尾呼应”，其实道理确实如此，如果是两个设计风格完全不搭的设计师分别设计车头和车尾，成品真不一定顺眼。

车身尺寸方面，英朗车长4609mm，车宽1798mm，车高1486mm，轴距2640mm；

英朗典范车长4609mm，车宽1798mm，车高1464mm，轴距2640mm，从轴距尺寸来看，英朗是一款紧凑级家轿，站在该级别很多车型轴距尺寸都已经超2700mm进发的当下，英朗的空间表现只能以够用来评价。

车辆内饰设计方面，英朗可以用中庸来形容，虽然特点不够鲜明，不过站在售价角度，内饰设计及配置丰富程度能对得起价格。

去年京城车市中，笔者了解到的英朗典范顶配最低落地价格在8.4万元左右，如今随着销量的增长，优惠力度稍有缩水，目前了解到的行情，英朗典范顶配落地价格在9万元内。

站在9万元落地的前提下，英朗典范配置了安吉星系统、iBuick APP手机应用、LED自动感应头灯、防UV隔热前挡风玻璃、电调外后视镜带加热、电动天窗、皮质座椅、前排预紧式安全带、前排正面气囊、前排侧气囊、车速感应式车门自动落锁、电子智能防盗、胎压监测、博世ESP9.1电子稳定控制系统、后倒车雷达+倒车影像、遥控钥匙+中控门锁、四门电动车窗、后排空调出风口、自动巡航、蓝牙电话+7吋高清触摸显示屏等，这些配置足以应付大多数用车场景了。

动力系统方面，英朗典范1.5L发动机额定功率83kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4400rpm，匹配了6速DSS智能变速箱，综合工况油耗5.9L/100km。

前悬为增强型麦弗逊独立悬挂，后悬为多连杆独立悬挂，站在落地价格的角度也算是鹤立鸡群的存在了。

英朗1.3T为双喷射涡轮增压发动机，所谓双喷射就是歧管喷射+缸内直喷两种喷射形式共存，额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm，匹配了6速DSS智能变速箱，综合工况油耗5.3L/100km。

值得特别指出的是，1.3T双喷射动力版本还加持了48V轻度混合动力系统，这对于改善燃油经济性，改善起步加速表现都有积极作用。

综合点评：

常有车友问：三缸能不能买？三缸四缸到底怎么选？

其实三缸和四缸发动机相对，三缸机仅仅是NVH表现较差，在使用寿命、燃油经济性、尾气排放、动力输出方面，三缸机比同级别四缸机都不差。

从英朗及英朗典范这两款动力系统来看，1.3T版本在参数方面有着绝对优势，如果消费者在意动力表现，三缸机其实能买。

现阶段要想清楚一点，如果用了一段时间，发现了3缸机抖动确实存在，随着车辆使用年限的延长，其NVH表现越来越差，面对这一切时，自己会不会后悔？

如果现阶段评估将来自己不会后悔，那就放心入手三缸吧。

如果感觉未来可能因为三缸机抖动会后悔，那么选四缸机还是相对稳妥的选择。

对于2020年的价格战，笔者认可通用系大幅优惠策略，以价换量是最有效的手段，只有保证销量，这样整个产业链才会健康运行，这个阶段能坚持下去就算是不错的结果了，如果坚持不降，谁知道哪家品牌能扛多久呢？大家说对吗？

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