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奇瑞需要有价值的拼杀

我依旧还记得上海车展上，奇瑞展台人山人海。

那些说着全世界各国语言的经销商、合作伙伴汇在200平的展台内，那一刻，万国朝拜。

如今的奇瑞，应该是满屏的皆大欢喜。

9月4日发布8月销量，奇瑞集团8月销售汽车17.13万辆，同比增长20.8%，这次连续2个月单月销量破15万辆；因为8月的加持，奇瑞目前累计销量提前破百万。

106.32万辆的数字，来之不易；我想，尹同跃应该很开心。

从去年开始，奇瑞一直处于销量红利阶段。

不仅全年总销量增长至历史性的1232,727辆，旗下全品牌几乎都有所增长；出口份额451,337辆，同比增长67.7%，连续20年中国品牌乘用车出口第一。

年营业收入首次突破2000亿元大关，创下奇瑞成立25年来最佳业绩。

一时间，一众的赞美之词将奇瑞牢牢包裹住。

但我只希望奇瑞在美妙间不要迷失了自我。

上海车展上“万国来朝”的景象多半只是一场商人之间的交锋和试探，大家都是买卖人，尽力为金钱奔波。

但作为一家车企，奇瑞需要筑起的可不仅仅只是打造一片欢腾之景。

一直坚持“技术为王”的他固然会有一些我们摸不清楚，看不透的执着，那些固执的令人可怕坚持，能让奇瑞走得多远。

距离4月的那场奇瑞新能源大会过去太久，无论是集团的新能源汽车战略还是各品牌的全面新能源化。

其实奇瑞一直没有变，他与你聊得还是技术。

从发动机过渡到电池、电机需要的不仅仅是时间，更多的是思想。

在那场持续近2个小时的战略发布会上，奇瑞不断地输出着自己对于新能源时代技术的看法，那些专业的术语听得我们热血沸腾，他还是那个燃油车时代下的“理工少年”。

他的分享如何传递给消费者，略微生硬的技术用词如何化解为用户语言，这恐怕是奇瑞一直以来无法走出的“怪圈”。

我采访过不少朋友，问他们对于奇瑞的感受，“你们可以用几个词语形容你们知道的奇瑞吗？”

这不该一道难解的问题，但他们却犹豫了很久。

除了瑞虎系列的车型，还有销量超15万+的小蚂蚁之外，他们无话可说。

“你们知道星途吗？知道奇瑞的鲲鹏动力吗？”

一阵静默后，陈霞（化名）和我说 ，“我们如果要选国产车，应该也会看销量好的品牌吧，奇瑞有什么车不错？”

这个反问句，很残忍。

奇瑞有很多车都不错。

虽然这个小测验仅仅只有几个人，不足于成为任何的市调案例，却成为我内心沉下去的结。

火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能，这些听上去宏大且高亢的命名只活在了奇瑞自己的身体内，别人无法感同身受。

在今年的成都车展上，奇瑞依旧阵仗庞大。

旗下子品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR，近30余款车型齐齐亮相。

从混合动力专用1.5T超效发动机到自主首创的3挡DHT电混系统，从全球首发的XWD全自动智能四驱到国内首个铝基轻量化平台。

奇瑞都在真诚的倾囊相授，希望大家可以驻足多看一会。

可在新能源市场，我们几乎记不起奇瑞有什么标签，除了小蚂蚁。

与其他自主品牌的车型相比，奇瑞显得单薄不少。

在他4个子品牌旗下，也几乎没有走量的新能源车型，这便是症结。

奇瑞的确该感谢小蚂蚁的出现，这款单价不到十万区间的A00小车，成为过去很长一段时间内奇瑞新能源的代名词。

那个曾经被市场一度调侃为“青黄不接”的存在，也似乎因为小蚂蚁的出现重新活了过来；谁也没有料到，作为奇瑞试水新能源市场的作品，他成功了。

从2017年上市至今，小蚂蚁一直霸屏微型车的销量榜单，也因为小蚂蚁，机会分给了奇瑞；可无论小蚂蚁具备多少的技术实力，远超同级车型安全，他依旧还是一款微型车。

这个随时会饱和的市场，其实很冒险，可奇瑞铤而走险了；6年时间小蚂蚁终于疲软。

2022年上半年，奇瑞新能源销量为107,014辆，同比下滑达66%；今年上半年奇瑞新能源累计销量为40,048辆。

在目前新能源板块众多的车型之间，奇瑞小蚂蚁10,444辆位居第一，其余则是奇瑞QQ冰淇淋销量为25,473辆，，艾瑞泽e销量为3,430辆，无界Pro销量为690辆。

很抱歉，我没有找到小蚂蚁最新8月的销量数据。停摆的数据是不是也在证明，当前市场奇瑞新能源主打的微型车效应不再灵验。

目前，奇瑞新能源品牌手中的纯电王牌似乎只有全新的EQ7，这款在8月初启动预售的全新中型SUV在9月却没有在释放其他消息。

我突然想起来早前的大蚂蚁，那款同样寄托着奇瑞新能源往更高区间冲击的SUV，在一系列的活动后，也慢慢失去了声音；面对更为艰难的全新市场，奇瑞着急吗？

预售价14.39万元-16.39万元的EQ7，是奇瑞目前最大的诚意。

“无全铝，不高级”的营销策略能不能为用户带去同样感同身受的技术魅力，还很难说，冲击15万元的纯电市场，奇瑞压力不小。

也许，曾经一度奇瑞希望学习五菱，每一款小车都是一个爆品。

从五菱MINI EV开始，奇瑞的冰淇淋就是一个案例；但不同的是，五菱愿意营销，五菱产品端的年轻和朝气，为这些小车带去了更多的市场价值。

在一场又一场和年轻KOL的互动下，五菱成功了。

但可惜，这类成功几乎没有复刻。

我至今认为，无界之类的车型就是奇瑞过分着急的表现。市场的走向决定着一切，无界并没有让用户车无界，并不起色的销量，其实很打脸。

时间不再允许他试错，这一次，奇瑞必须狠心决心，玩一把大的。

在那场全新品牌的发布会上，奇瑞、星途、捷途、还有一个iCAR。

很明显，iCAR是一个作为全新的品牌将奇瑞新能源的过去抹去的品牌。

在iCAR的定语间，“iCAR将作为奇瑞集团的新势力品牌，向新而来不破不立，打造全新车型，摒弃燃油车思路，是一支新能源时代的“铁军”。”

在奇瑞的设定中，iCAR将和星纪元并未平行线组合，星纪元则是高端品牌，归属于星途旗下，致力于打造高端超舒适为温暖科技中产家庭而来的车型。

而iCAR走的就是个性化。

看吧，奇瑞真的很喜欢创造品牌。

看吧，奇瑞真的很喜欢创造品牌。

当然，奇瑞也是可爱的，他打造全新品牌，叫我们忘却他的过去，一个全新的品牌，是一份全新的动力。

那些美好的术语又再一次出现，“星纪元品牌将搭载EOX高性能电动平台，该平台主要技术特点涵盖800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间利用率、空气悬挂等，这也是目前我国高端造车新势力一系列必备的条件”。

其实，我相信这是奇瑞扎实的内核，但这一切需要快速的变现。

抓住用户，才能获得更快的市场占比。

被无数期待包围的星纪元ET，奇瑞计划在2024年上半年上市；而奇瑞iCAR首款车型iCAR 03有望于9月底上市，定位于纯电硬派SUV，预计售价15万区间。

如果这次可以成功，那奇瑞旗下的四大子品牌就让他们归位吧。或许安心做自己，才能赢得更多的记忆点。

过去那些不断砍断品牌的举措虽不是奇瑞本意，但也可以感受到，奇瑞对于品牌战略层面有些迷失。

2009年，奇瑞大刀阔斧的打造奇瑞、瑞麒、开瑞、威麟4个品牌；又引进合资，创立观致；雪藏威麟和瑞麒品牌，推出凯翼；卖掉观致，推出星途，又尔一个捷途。

奇瑞汽车发展史充斥着忙碌且不安定。

如果可以，奇瑞、星途、捷途、iCAR就牢牢地焊在奇瑞汽车的品牌矩阵中吧，延续奇瑞的技术传奇，以不变迎万变。

26年了，奇瑞只有26年。

这家过分老陈内敛的车企，总给人一种错觉，以为他是四十不惑，但其实奇瑞正直阳刚。

在2023年整车海外出口的排行榜上，奇瑞和上汽的名字不分伯仲。从2001年奇瑞第一批车型出口到叙利亚开始，奇瑞开始了一段先发制人的海外历史。

奇瑞是勇敢的，不是吗？

在那些不敢确认的岁月里，奇瑞人单枪匹马的前行着，如同千年之前那些行走在河西走廊上的驼铃商队。或许，和国内市场的竞争硝烟不同，海外市场的布局更加简单粗暴，谁能占领先机，谁就获得主动权。

这份坚持一直到现在。

在如今的短短2年时间，国内自主品牌纷纷出海，无论是比亚迪的抢占欧洲，还是长安汽车的“海纳百川”，中东、东南亚、非洲、南美，这些地方近乎都有奇瑞的身影。

无疑，奇瑞很拼。

他勤勤恳恳的样子有些叫人心疼，可心疼并不难治百病，时局的转变，奇瑞来不及心疼。

对于新能源汽车市场的竞争，奇瑞真的做好准备了吗？

很显然，"海外市场的销量第一，总销量提前破百万"的这类士气对于当下的市场而言，仅仅只是开胃菜；品牌力，产品力以及品牌持久性，打造车企大佬们口中心心念念的“高端化”，这一切，奇瑞还需努力。

与长安、吉利等自主品牌相比，奇瑞对于转型的进展似乎并不着急。

无论是吉利的极氪和银河，长安的深蓝和启源，我们都近乎看到了传统自主渴望高端突破的心声。那些同样冗长的发布会，可以记下的只有那些华美闪光下留下的车型。

丢下过去是不易的，撕下标签更是难上加难，但无疑，这何尝又不是再一次的摇响西去路上的驼铃商队。

奇瑞应该深知，来之不及的荣耀，以及背后那些必须破釜沉舟背水一战的坚持是什么？

9月5日新闻，向东平将出任奇瑞汽车股份有限公司副总经理，兼营销服务中心总经理。将主要负责奇瑞营销服务中心。

这位曾在多个汽车品牌立下战功的年轻少帅终于回归传统自主；而对于急需内部年轻化的奇瑞而言，向东平的加入该是如虎添翼的事情。

我们应该期待，在明年的北京车展上，奇瑞可以继续上演海外经销商的盛况，对于奇瑞而言，这是一种安心，是一种令他前进的动力，当然也是转换的勇气。

但愿，这一次是成功的。

文｜小花姐姐