从今年公布的数据中看，飞度的销量相较于往年来说可以用“惨淡”二字形容，前四个月销量仅有18807辆，环比下跌了44.37％，要记得飞度曾经在中国市场创造了12.92万辆的年销量总量，与它“难兄难弟”的大众POLO也难逃陨落的命运，今年前两个月总销量仅为4645辆。

按照这样的趋势下去，这两款车恐怕不会退出中国市场吧？飞度和polo陪伴了多数人的青春，利用着自身轻便快捷、好停车，油耗低等价值表现几乎是称霸了小车市场。可偏偏就是这样两款从前充满竞争力的“小型车之王”，为何如今面临这样棘手的问题？

巅峰期

我们身处现在回顾过往，飞度和Polo同为小型车在中国市场曾经占有相当一部分地位，在过去的20年的时间里，各车企在国内市场的厮杀非常激烈，不同的定位有不同类型的汽车，小型车确定格局的时间大概是在2011年左右，当时中国经济发展并不稳定，但同时人民群众都有用车需求。

在当时国产品牌由于技术的落后和品牌底蕴不足也难露头角，合资品牌的大多的紧凑型轿车以及中型车定价却大多在10w以上，这让很多有需求的家庭对此是望尘莫及，所以大家把眼光都聚焦在了10w以内的小型车身上，这个价格不仅更具亲和力，也能够满足大多数家庭的用车需求，而飞度和polo早在04、05年的中国市场已经为自己开始树立口碑，厚积薄发的两兄弟便开始大批量进入了每家每户，抢占了大部分的市场份额。

此起彼伏

随着时间的推移，随着二胎政策的放开家庭成员人数开始增加，经济环境的高速发展让人们的生活质量不断提高，日益增长的需求自然带来的是消费的升级，在中国的大环境里，中国人对于车辆的追求，一定少不了大气，无论是外观上的大，还是空间上的大，从前的小型车已经无法满足大家的需求，于是乎大家更愿意选择紧凑型轿车或者中型车。

（毕竟中国人好面子，哪能拒绝一辆看着体面的车呢？[doge]）然而到了这个节点小型车也并不是没有话语权可言，小型车的特点和优势依旧能够俘获大多数女生的芳心，小型车的车主主力军转变为广大女性群众，在羊群效应的作用下，越来越多的女生考到驾驶证，能开着一辆属于自己的小车，追寻着自由和彼岸，享受着不再束缚于他人的那种精神满足感，让小型车的市场在彼时又焕发了一次久违的荣光。

价格让小型车不再是“香饽饽”

飞度和POLO的价格平均分别在8.3w-10.9w和10w-12.4w，可大多数车企对空间更大配置更高的紧凑型轿车开始下调价格，消费者导向也变成了逐渐放弃小型车，购买变得更加便宜的紧凑型，随后的几年内国产车迅速崛起，更低的价格甚至可以买到一辆SUV，像哈弗M6这样的车型价格来到了10w以下，这简直就是妥妥的降维打击。结果就是小型车沦为家庭第二用车或者流入了二手市场。

小型车的逐渐边缘化也让市场做出了选择，像飞度和polo的销量呈现负增长的趋势，车企也明白这块蛋糕已经所剩无几，根本无需守着这一亩三分地，小型车的利润根本不及10w以上的车型，就开始减少排产、减少开销，把更多的资源向利润高的产品靠拢，进而也就代表了小型车整体开始了真正的衰落。

新能源汽车的加速发展

时间来到了近3年，国家政策和资本动力的带领下，新能源汽车高速发展，有了“前人栽树，后人乘凉。”的故事，新能源势力看准了小型车市场，更智能、更方便、更便宜，加上绿牌免税等一系列政策的支持，电车的发展可谓是朝气蓬勃。

先不看其他品牌，首先大众就推出了新能源ID3，直接给了自家人Polo当头一棒，五菱宏光MINIEV、比亚迪海豚、欧拉好猫、宝骏kiviev等新能源小型车陆续上市，按照今年发布的新能源汽车销售排行榜可以分析出，小型车新能源已经成为当下新能源汽车的主力军，是不是有点像开头说到的2011年燃油小型车的巅峰时期呢？

车企需要顺应时代做出改变，时代也因为车企的改变进而继续发展，在汽车这个庞大的消费链条里，没有谁可以像座孤岛般生存，只有相互制衡相互发展才能够抓住每一次机会，可能以“平民超跑”飞度和“小车之王”POLO为代表的小型车时代即将迎来夕阳，而他们的没落并不代表大家不需要小型车，而是在这个兵家必争之地，消费者有了更好的选择，换代升级只是缝缝补补，宣传做得再好也无济于事，没有真正满足于消费者对于小型车的需要，这个市场恐怕与他们渐行渐远，随之而来的后浪依旧波涛汹涌，以飞度polo为首的他们是否能够在今后的发展中顺应时代，走上电动化的道路，又或者曲线救国，用另外的方式力挽狂澜呢?我们拭目以待吧。