3月29日，一起惨烈的交通事故将小米SU7推上了舆论的风口浪尖。一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路池祁段行驶时，与隔离带水泥桩发生碰撞并爆燃，事故导致车内3名年轻女孩不幸离世 ，给她们的家庭带来了沉重的打击。此事一经曝光，迅速引发了社会各界的广泛关注和热议。

事故发生后，小米方面迅速做出反应。第一时间成立专项小组，30日赶赴现场，并于31日配合警方调取并提交了所掌握的车辆数据。4月1日晚，雷军终于站出来发声，对此次事故做出回应。他表示，三位年轻女孩的离世，对她们的家人、朋友，乃至每一个人，都是难以承受的悲痛，自己代表小米表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问 。同时，雷军代表小米承诺，无论发生什么，小米都不会回避，将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题 。

雷军的回应，让公众看到了小米面对此次事故的态度。然而，事故遇难者母亲@诗雨370491153在雷军微博下留言评论：希望说到做到。这简短的几个字，饱含着一位母亲失去女儿后的悲痛与对真相的急切渴望，也反映出家属对小米后续行动的期待。

此次事故，诸多细节引发公众质疑。从已知信息来看，事故车在事发前处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h的时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，最终车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h 。在这个过程中，NOA是否对车辆进行了足够的降速？小米SU7标配的主动刹车/主动安全系统，包括自动紧急制动(AEB)等功能，在事故中是否正常发挥作用？这些都是公众关心的焦点。

有汽车行业分析师指出，在高速公路高速行驶的场景下，AEB减速度20km/H/S是一个较好（中等偏上）的指标。从官方通报来看，事故车辆在碰撞前约2秒识别前方静止的障碍物，车辆在2秒内从116km/h降速至97km/h，其中第一秒为NOA辅助驾驶状态，第二秒为人驾状态。在碰撞前，制动踏板开度从31%增至38% 。单看这个降速数据，虽然做到了这个价位上应尽的水平，但仍有不少人对小米SU7的智能辅助驾驶安全性产生怀疑。

此外，车辆碰撞后起火以及车门是否锁死等问题也备受关注。小米汽车回应称，基于目前已知情况，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致 。对于车门是否锁死，有自称车乘人员家属的网友表示车辆撞击后导致车门锁死，但小米方面暂未对此做出明确回应。国标对于车辆碰撞的时速要求不超过60km/h，以更高速度发生碰撞，车辆可能无法正常实现自动解锁。此外，如果车门发生机械变形，即便已自动解锁，车门仍然可能无法打开 。

此次小米SU7事故，不仅仅是一起简单的交通事故，它引发了人们对于智能辅助驾驶安全性的深入思考。随着科技的发展，越来越多的车辆配备了智能辅助驾驶功能，这些功能在为人们带来便利的同时，也引发了人们对于其安全性的担忧。在智能辅助驾驶逐渐普及的今天，如何保障消费者的生命安全，是汽车行业亟待解决的问题。

目前，事故仍在调查中，小米也承诺会持续配合警方。公众期待着警方能够早日查明事故真相，给遇难者家属一个交代，也给社会一个明确的答复。同时，此次事件也为整个汽车行业敲响了警钟，无论是传统车企还是新能源车企，都应该更加重视车辆的安全性能，尤其是智能辅助驾驶的安全性，在追求技术创新的同时，不能忽视安全这一底线。