在2022年的年底，国际航空产业圈爆出一个大消息，印度塔塔集团先后从法国空客和美国波音这两家公司那里订购了多达500架喷气式客机。

然后正当大家惊叹于印度塔塔集团的大手笔时，塔塔集团被爆出采购了更多的民航客机。

之后2023年、2024年两年，塔塔集团又先后从波音和空客手里订购了数百架民航客机，截止至2025年2月，塔塔集团订购的飞机数量已经达到了1040架。

这是一个相当恐怖的数量，要知道正常情况下能一次性买个20~30架民航客机就算大单了。

能买个100架民航客机，那在航空市场上都是横着走的大财主，印度这前前后后一口气买了上千架，算是刷新了单一民航公司一次性采购民航客机的记录。

那么，印度为何要买这么多飞机呢？

——【·印度经济起飞，航空产业也想跟着“上天”？·】——

实际上，这与印度的经济有着很大的关系。

近几年，印度的经济发展十分的迅猛，在2021年时，印度的GDP甚至已经跃居世界第5了。

经济水平上去了，印度的各行各业都想跟着升级，航空产业自然也不例外。

再加上印度人口众多，经济又在持续增长，对航空运输的需求那是与日俱增。

为了满足经济和航空运输的需求，印度只能购买大量民航客机，推动经济的持续发展。

再看塔塔集团，这个集团在印度那就是个巨无霸般的存在，他是一个典型的“康采恩资本垄断企业”，涉足印度好多国家重点产业，航空产业这么重要的行业他自然也不肯也不放过。

凭借殷实的家底，塔塔集团再次垄断了印度航空产业，开始大规模的采购民航客机。

所以，印度这疯狂采购飞机的背后，既是经济发展的推动，也是巨头企业的战略布局。

除此以外，印度疯狂采购飞机还与中国有着一定的关系。

——【·中国航空合作成果亮眼，印度眼馋了？·】——

说到航空产业合作，中国和空客的合作成果那可是相当的亮眼。

2022年9月11日，央视新闻报道亚洲唯一空客总装线——空客天津总装线，将正式投产空客A321飞机，这可把印度给羡慕坏了，眼睛都快红了。

要知道，中国通过和空客的合作，在航空产业上取得了很大进步，印度看着心里就琢磨，自己也想有这样的好事儿。

作为空客的超级大客户，印度在2023年上半年和空客签订1000架客机订单后，就开始动起了小心思。

时任印度民航部长乔蒂拉迪蒂亚?辛迪亚，马上向空客提出在印度开启总装线项目的请求。

他还强调印度有市场、产量和工程人才，觉得自己完全有条件也有资格和空客合作建总装线。

印度这是想复制中国和空客的合作模式，也给自己的航空产业来个大升级，可空客会答应印度的要求吗？

——【·空客CEO婉拒印度，背后有啥猫腻？·】——

面对印度的请求，空客CEO可没直接答应，而是当面婉拒了。

他说空客产能充足，截至2024年，已经在中国建起1条生产线，还确定要建立第二条，全球好多地方都设有总装线，到2026年更是要拥有10条总装线。

所以暂时没办法在印度建设民用飞机总装线。

这理由听起来好像挺合理，但真的只是产能问题吗？

其实，空客这也是吸取了波音在印度的教训。

之前印度向波音提出建立总装线请求，波音印度和南亚总裁萨利尔?古普特表示需要更大市场规模支撑，印度购买数量不足，而且还得政府出台激励措施。

结果呢，印度就推迟购买更多波音飞机了，空客可不想重蹈覆辙，所以给出了更圆滑的回应。

不仅如此，空客也属实是害怕印度的政府，要知道，曾经有很多企业相信了印度的“大饼”，在印度进行了投资建厂。

但一旦做大做强，就会被印度政府以各种理由罚款，连本带利的全都带走，更有趣的是，印度保留了“法可溯及过往”的原则，可以随时编出一条违规的法律，罚你的款。

不过，空客也没把路完全堵死，虽然拒绝了民用飞机总装线，但愿意和印度合作建立军用总装线、直升机总装线。

2024年7月，空客和印度塔塔集团子公司签署建立H125直升机总装线合同，同年10月又合作建起空客C295军用运输机工厂。

这在一定程度上安抚了印度，但从根本上来说，空客不敢在印度投资商用民机总装线，主要还是因为印度工业体系不完善，国内工业环境糟糕。

这些问题，让空客对在印度投资充满顾虑。

——【·印度航空产业，前景堪忧·】——

实际上，除了空客以外，很多国家都不太愿意在印度投资飞机生产线，毕竟印度政府无法为他们提供足够的保障。

而印度自己在航空领域技术又跟不上，这就导致印度在航空工业产业升级困难重重，想要建立起属于自己的民航客机生产线，简直比登天还难。

没有生产线，就意味着印度在航空产业的核心竞争力上远远落后。

更让人担心的是，印度斯坦航空的飞机维护水平那可是出了名的差，还被称为“寡妇制造者”，经它维护的战机坠毁率相当高。

这对印度购买的1040架民航客机来说，可不是个好消息。

以后这些客机要是都让印度斯坦航空来维护，说不定经常会出故障，根本没法正常使用，这不仅会严重影响印度航空产业的运营，还会让盈利能力大打折扣。

印度要是想让这些飞机正常运行，可能就得从国外引进技术工人来维护，不然飞机故障率高的问题根本解决不了。

照印度目前的航空产业前景来看，属实是让人发愁，也不知道他一口气拿下的1040架飞机未来会面临怎样的境地。

——【·结语·】——

印度遭到空客的婉拒，背后既有印度自身工业体系不完善、政策不稳定等问题，也有空客吸取波音教训的考量。

不过，这也给我们提了个醒，发展产业要脚踏实地，完善自身条件，才能在国际合作中占据主动。

相信只要印度努力改善自身问题，未来航空产业还是有希望迎来转机的。

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——【·参考资料·】——