越南航司和越南民航局破天荒要采购中国C909和C919，但根据越南航空运输条例规定，进口中国的大飞机必须获得欧美FAA、EASA认证。

于是越南又拿美国FAA、EASA适航证当筹码逼中国对等转让接轨铁路技术。

根据国内媒体援引越南内参（Vietnam Insider）的报道，越南的航空监管机构打算直接推翻美国FAA认证的壁垒，直接跳过并提议认可中国飞机的设计认证。

——【·美国的标准不香了？越南的惊人决定·】——

越南这波操作可不是心血来潮。

今年1月份，越南民航局就派了一队人马直奔上海，对中国商飞来了个360度无死角大检查。

从工厂车间到技术参数，从生产工艺到安全记录，一样不落地查了个遍。

查完之后，越南民航局惊了：这C909（就是以前叫ARJ21的那个）居然已经交付了160多架，安全运送了1900多万人次，还一次事故都没出过！

咱们买彩票中五块钱都难，这安全记录也太神了吧？

这就好比两个手机，功能一模一样，就是一个按键是中文一个是英文，至于安全性，那都是一个标准的！

越南副总理陈红河看了报告后，直接拍板：交通部赶紧研究法律修改方案，4月30日前把路子给我铺通！

这两家机构就像游戏里的最终BOSS，你得过他们这关，全球航空市场才向你敞开大门。

问题是，这俩BOSS太难打了，没个几年甚至十几年下不来，钱烧得像是在火葬场出殡。

凭啥你们说了算？我自己有眼睛有脑子，我看这飞机安全得很，为啥非要你们点头才行？

别以为越南是在胡来，他们可是做足了功课，不仅派团考察了中国商飞的生产线，还跟中国民航局的专家详细交流了认证体系。

这套操作下来，越南基本确信：中国这飞机，安全没问题！

认可中国标准，这台戏，两国已经排练了好几年！

就跟在相亲对象面前炫耀自己的新车一样，目的很明确：看，我这车不错吧？考虑一下？

紧接着，2024年11月，越南总理范明政直接在云南昆明会见了中国商飞副总魏应彪。

这级别已经不低了，相当于公司CEO亲自出马谈合作。

范明政当时就表态，欢迎中国商飞帮越南挑选合适的飞机，这话外音就是：咱们可以合作嘛！

去年12月，越捷航空按捺不住，直接与中国商飞签了租赁合同，准备从2025年开始引进两架C909。

1月，越南副总理陈红河亲自接见中国商飞董事谭万庚，明确指示越南相关部门：赶紧研究法律，把障碍清除！

于是在随后的越中商业论坛上，商飞董事谭万庚都迫不及待地宣布：我们与越捷已经完成了所有准备工作。

这一套组合拳下来，越南认可中国适航标准就是水到渠成的事了，所以这哪是临时起意？

问题是，全球飞机生产根本跟不上需求。

波音空客两大巨头产能严重不足，订单都排到了2020年代末！你现在下单，可能等你退休了飞机才到货！这哪行啊？

越南民航局在报告中明确指出：引进中国飞机能解决当前的飞机短缺问题，也别管什么大国政治了，我们缺飞机啊，谁能给我们提供安全可靠的飞机，我们就跟谁合作！

尤其有意思的是，越捷航空计划把C909用在飞往昆仑岛这种旅游热点的航线上，这些地方机场跑道短，大飞机根本降不了，而C909这种支线客机刚好能胜任。

C909是中国第一款投入商业生产的喷气式客机，2016年才入役，到现在交付了约160架。

中国商飞需要海外客户来向全世界证明自己，每多一个国际客户，都能增加其全球影响力。

如果越南试验成功，其他国家可能纷纷效仿：既然越南都没问题，我们为啥还非得绕道美欧？这就像网红店一开，大家都想去打卡一样，会产生示范效应。

特别是在东南亚、非洲这些新兴市场，中国商飞凭借性价比优势，完全有可能大展拳脚。

——【·越南左右逢源两不得罪·】——

但越南也没把所有鸡蛋放在一个篮子里。

他们近期还承诺购买波音737 MAX飞机，这明显是在安抚美国：别紧张，我们也支持你们啊！

不管是买中国飞机还是美国飞机，核心出发点都是：对我国家有利就行！

对越南航空业，特别是对越捷这样的低成本航空公司，价格亲民的C909简直是雪中送炭，让他们能够更经济地开辟新航线，尤其是那些大飞机开不了的小机场航线。

这不仅能完善越南国内航空网络，还能带动旅游业发展，形成一条完整的产业链。

参考资料：