彭博社3月24日报道，美国特朗普政府计划对中国建造的商船征收高额费用。

具体方案包括对中国制造的船舶每次停靠美国港口时收取100万至350万美元不等的费用，这一金额根据船舶吨位、建造方及运营公司情况而定。

这一举措可能比特朗普的关税政策更具破坏性，或将全球贸易推向混乱；批评者将在周一的听证会上指出，这项政策可能给美国贸易带来严重危机。

——【·造个船也能变成政治武器？·】——

这什么概念？一艘中型货轮的价值也就几千万美元，这一停靠就得交出船价值的近10%！

听起来比例不高？别闹了，美国现在几乎不造商船，全球商船99.99%都是别国造的！

一位看透世事的航运业老炮儿直言不讳：这就是拿大锤子砸全球贸易！贸易末日要来了，各位快跑啊！

听证会前，航运业的大佬们已经气到脸色发紫。

世界航运理事会CEO克拉梅克的表态很是愤怒：这种回溯性的、每次停靠收百万美元的方案纯属疯狂！受伤的只会是美国自己的消费者、企业和农民，物价会飙升，就业岗位会消失。

新奥尔良贸易委员会的布尔乔亚透露，很多航运公司已经开始偷偷撤离美国市场，要么取消合约，要么推迟谈判。

这就像你开了个餐厅，突然政府说：用中国产的锅炒菜，每炒一盘收你100美元，结果厨师们都开始找借口不来上班了。

更可怕的是，这政策会把正常的航运模式彻底打乱。

集装箱船一般像公交车一样沿海岸线停好几个港口，现在呢？一次停靠就要交350万，谁还敢多停？

结果就是，所有货物都会涌向洛杉矶港等少数几个大港，场面会比新冠疫情时期还要混乱！

世界航运理事会主席克拉梅克的预言：这会绝对扰乱美国经济，洛杉矶、长滩和纽约等港口会陷入前所未有的拥堵灾难。

当然，总有那么几个唱赞歌的。

美国制造业联盟主席保罗就站出来力挺：中国不公平！美国造船业需要保护！全面实施这政策能恢复美国经济安全，打击中国不公平贸易，重振美国造船业！

——【·中国船舶制造业逆袭“吓坏了”美国·】——

要理解为啥美国这么紧张，咱们得看看中国船舶制造业有多猛。

1999年，中国造的船只占全球的比例才可怜的5%，二十多年后呢？直接占了一半以上！

同期美国的表现如何？惨不忍睹，2024年美国造船厂的产量占全球的比例是……0.01%！这连个零头都算不上啊！

中国船舶集团现在是全球订单量最大的造船企业，它对美国的这波操作当然不爽，直接怼回去说这违反WTO规则。

为啥各国船东都爱去中国造船？大西洋集装箱航运公司的经历就是活生生的例子。

他们先去哪儿问？日韩造船厂，结果人家根本不感兴趣。

转头问美国造船厂，答案更绝：至少七年后才能交付！这生意还怎么做？

最后他们去了中国，不仅价格合适，还能按时交付。

该公司CEO阿博特的吐槽简，13年前做的正常商业决定，现在却要因此倒闭？当时美国船厂忙着造军舰，根本不理我们。

讽刺的是，那时中国船业在世界上还是个小角色，这叫什么事啊！

别以为这只是针对船的单一事件，这是特朗普系统性贸易战的新战线！

特朗普就职演讲时就放话了：不再让美国人民交税养活外国，而是要让外国交税养美国人民！这哥们说到做到，上任后马上开始放大招。

3月4日，中国商品关税提到20%；加拿大墨西哥商品关税25%；一周后，全球钢铁铝产品关税25%，要把全世界都收拾一遍。

有趣的是，这事儿还真不是特朗普一拍脑袋想出来的。

2024年3月，就在拜登任期的最后阶段，五个工会联名向美国贸易代表办公室请愿，要求调查中国的航运和造船业。

调查结果恰好在特朗普就职前几天出炉，认定中国确实在瞄准全球海运业并占据主导地位。

新政府一看，这不正合我意嘛，于是在调查基础上提出了更激进的措施。

更妙的是，这竟然成了两党少有的共识点。

2024年12月，国会就已提出两党法案，要通过培训计划和税收优惠解决美国船员短缺问题。

特朗普甚至计划签署一份霸气十足的行政命令——让船舶制造业再次伟大。

这名字取得……也是很有川普味儿。

特朗普还要在白宫设专门的造船办公室，已经提前想要把“航运霸主”这个头衔收入囊中了。

——【·谁会笑到最后？·】——

如果这一提案原版实施，后果简直不敢想象。

运费暴涨，某些货物运输成本增加两三倍，最终全由美国消费者买单，通胀率又要起飞了。

贸易路线也会重新洗牌，很多货物会改道加拿大或墨西哥港口，再用卡车运到美国。

这操作的离谱之处在于，美国港口不仅不会更繁忙，反而会失去生意！

据说油轮市场已经开始出现这种趋势，租船人不敢长期租赁中国相关油轮，生怕未来无法进入美国港口。

船东们现在像热锅上的蚂蚁—想买新船，怕被美国惩罚；不买新船，又只能用老旧船只。

去日韩造船厂？人家都排到2028年了！

更大的问题是：美国造船产能严重不足，就算马上全力扩建，也需要几十年才能满足需求。

这就是最大的悖论，即使成功打击了中国造船业，美国也无法立即补上这个空缺。

参考资料：