6月25日，LEVC翼真汽车旗下“空间王者”——L380正式上市，共计推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型，官方指导价37.99万元-47.99万元。
右起：吉利控股集团董事长李书福、网易CEO丁磊、吉利控股集团CEO李东辉与LEVC全球CEO南圣良
针对7月31日前购买L380的前3000位客户，翼真汽车特别推出34.99万元-44.99万元的限时成交价。用户可获得包含4万元现金权益礼、价值1万元交车礼、价值2万元服务礼以及1万元三“0”金融礼，纵享奢华小羊皮头枕等超值好物与终身质保等超值权益。
值得一提的是，翼真汽车还联合东方亿林为用户提供独具差异化的尊享权益。购买L380的用户，在交付时即可获赠可办理不动产权证的“木中黄金”海南黄花梨树一棵，车主将拥有这棵海南黄花梨树木的所有权及其成长收益。
作为空间导向型纯电架构“SOA”打造的首款车型，L380除了越级的空间表现，还有着极为舒适的座舱和钢筋铁骨般的安全防护，以综合全面的素质，开辟空间品类这片蓝海，引领汽车场景重构新潮流。
追根溯源 SOA架构从根本上解决空间利用率
MPV经常承载多人出行，对于空间、舒适和安全性的要求自然要比其他品类高出很多，此前市面上无论燃油还是新能源产品，大部分是通过加长尺寸来换取空间，大真就意味着空间利用率好？答案是否定的。LEVC经过思考后决定追根溯源从根本上解决问题，于是全球首个空间导向型纯电架构“SOA”就此诞生。
SOA架构拥有超大的架构带宽，通俗地说就是尺寸扩展丰富，比如轴距可从3000mm拓展至3800mm，车长可从4860mm扩展至5995mm，车宽可从1945mm扩展至1998mm，这样即便L380的长宽高已经达到了5316/1998/1940mm，轴距更是去到了3185mm，但对SOA架构来说依然能容纳的住，尽管尺寸大并不意味着空间利用率就好，但要想空间利用率好，必要前提之一就是尺寸得大，而且如此宽泛的适配范围不仅可以满足多车型开发需求，还能更好地降低开发成本。
也许会有人说，纯电车型地板纯平不就能保证大空间了吗？其实不止这一点，要想空间释放还需要多项同级领先技术的综合确保，这也正是SOA为什么是全球首个专攻空间类型的架构。SOA优化了车身纵梁走向，对后悬架也进行了高效的扁平化设计，再加上纯平地板的设计，构成了75%的整车空间利用率，这个数值直接高出了行业平均水平8%，此外SOA架构还首创尾部下沉式设计，不仅让乘员舱空间得到了充分释放，还照顾到了行李舱，163升行李舱扩容将空间需求挖掘到极致。
空间王者 L380移动大平层造就无敌空间
有了SOA架构这样一副好底子，L380在内部空间释放上自然游刃有余。L380的车内有效长度达到了3974mm，或许你没有概念，通俗一点地说吧，同样是5米多长的车身，L380相比别的车内部直接多释放了近半米的空间，无论迈巴赫GLS、宝马X7还是林肯领航员，谁也没有这样的表现。
领先的三排还是建立在一二排领先同级的基础上，L380一排尺寸790mm，二排尺寸1000mm，相比之下劳斯莱斯库里南5341mm的车长比L380还长，两排五座每排都很宽大舒适，L380在这方面比库里南还要好，可以说排排超酷。
解决完纠结的三排选择困难症，接下来要攻克的就是三排进出不便。L380提供三种进出模式，第一种是直接从二排走过去，凭借200mm的同级最宽二排中央通道，可以说是不费吹灰之力；第二种是从侧门进出，L380的第二排座椅前移后，侧向通道宽度达到了惊人的481mm，并且890mm的乘舱车门开启宽度也是同级最大宽度，这就保证了无论多高多胖的人，都可以轻松进入；最后一种进出方式很出乎意料，就是从后舱进出，L380采用三排六座布局，凭借较低的后备箱离地高度和较宽的三排中央通道宽度，实现了进出“不走寻常路”。
如果只是单纯的大，又怎么能称得上空间王者？SOA架构赋予L380的还有灵活多变的空间，得益于尾部下沉式地板设计，L380还布局有隐藏式的第四排，平时不用的话可以隐藏在行李舱底板下，如果想制造点惊喜也可以把第四排向前翻起坐人，或者向后翻起和家人一起观海。
L380即便三排坐满，依然拥有1100升的尾箱空间，可以轻松地装下9个24寸行李箱，相比之下林肯领航员加长版在三排7座布局下，后备箱空间仅有722升，要知道领航员长轴距版可是比L380长了341mm，轴距长了157mm。
就此，L380大于1.13平米的人均座舱面积，已经可以媲美空客A380的了，而这开创乘用车座舱空间变革的功劳，肯定都要归功于SOA架构。
硬核守护 L380堪称是移动的安全堡垒
除了空间，MPV消费者最看重的恐怕就是安全性了，在这一点上L380当然不能含糊，在主动安全上，L380以28颗感知元器件、10项智能感知能力和24项智能执行能力构建超感知防御圈，还配备NVS红外夜视系统识别系统、540°全方位影像系统和19.8英寸大尺寸AR-HUD等多项辅助配置。
在被动安全上，L380用75%高强钢+铝一体式车身构筑坚固堡垒，41000N·m/deg 的车身扭转刚度，就是比劳斯莱斯库里南的40000N·m/deg高那么一点，同级第一的11气囊配置给你环抱式守护，即便是二三排也都有专属侧气囊，相比之下奔驰V级、迈巴赫GLS级、宝马X7和林肯领航员都是8气囊配置。此外L380最前端到轮心的距离长达930mm，比奔驰V级还长30mm，在碰撞时更有效地防止碰撞源侵入。
在三电系统安全上，L380的宁德时代麒麟电池采用PPB级电芯质量控制，单体电芯缺陷控制率达到十亿分之一的水准，所有高压线束和元器件绝缘等级都与千伏特高压相当，高低压部件采用中置布局，12伏40Ah智能磷酸铁锂电池十年免维护，当高压电闪断时可维持动力电池液冷水泵64分钟以上的运转。
在信息安全上，L380同样做到滴水不漏，采用信息加密+数据隔离+监控入侵三重措施，对于车辆本地生成信息，包括OMS摄像头数据在内，坚决不上云，用户只能通过数据端口拷贝。此外用户可以自己关闭GPS定位/蓝牙/5G/WiFi 等功能，本着多想一步的用户思维，摄像头外加物理滑盖，用户可以自行物理遮蔽。
不止单项突出 L380实打实是个多面手
作为一台MPV，L380还注重于舒适性的打造，座椅可以用“如意沙发”来形容，靠背采用10层结构设计，坐垫采用8层结构设计，保证了软硬适中久坐不累，座椅贴肤层用的面料是超柔苯胺真皮，每平方米就有1000万个微孔，透气性极好，在全球豪华乘用车范围内应用比例也没有超过10%。
L380还配备智能冰箱，温控范围-6~50 度，支持0.5-24 小时自定义保温，满足用户对于饮品/药品等保鲜冷藏需求，即便是百万级的迈巴赫GLS级、宝马X7、林肯领航员也没有标配冰箱和大沙发，更何况L380售价远不及这几位。
另外，L380的座椅选择了无极常啮合滑轨，分离强度34000N，是行业标准的3-5倍，相比而言奔驰V260L采用的是齿轮齿条滑轨，L380的座椅滑轨设计更安全可靠。
考虑到MPV车内会经常有老人、婴幼儿乘坐，L380在座舱环境方面主打一个健康清新，高标准体系化的VOC管理让五苯三醛达到近“0”水平，同级唯一的双离子发生器可以做到强杀菌、除异味、抗过敏。
在用车便利性上，L380也满足了多样化需求，布局12个不同功率的充电口座，相比之下奔驰V级、迈巴赫GLS级、宝马X7、林肯领航员的充电接口最多只有8个。
操控性能可以说是一台MPV最不擅长的，在这个领域L380都发挥到了极致。前后双永磁同步电机四驱动力系统，总峰值功率400kW，总峰值扭矩686N·m，动力特性超过5.0T发动机，0-100km/h 加速时间5.5秒，相比而言劳斯莱斯库里南的破百时间则需要7秒。在博世最新IPB1.1版本One Box智能线控制动系统的加持下，L380的100-0km/h制动距离仅为35.98m，相比之下劳斯莱斯库里南的成绩为38.26米，劳斯莱斯幻影的成绩为39.98米。
L380还配备了赛博底盘，采用虚拟主销麦弗逊前空簧结构+高杠杆比多连杆后悬+CDC可变阻尼减震器的组合，这配置在整个MPV界都是较为罕见的，虚拟主销麦弗逊前空簧结构转向更精准，多连杆后独立空悬承载能力比同级竞品高出30%，CDC连续可调阻尼减震器全车每秒2000次路面感知，根据不同的路面场景灵活调节悬架高度和阻尼，提升颠簸路面“整而不颠”的体验感，在这样的底盘加持下，L380的麋鹿测试成绩达到了惊人的75.8km/h，优于劳斯莱斯库里南的74.8km/h。
所以，你还真以为L380仅靠SOA架构赋予的灵活多变大空间打天下？虽说开辟的是空间品类这条新赛道，但综合素质能力不够，又怎能从激烈市场里杀出重围！
诠释新时代美学的设计、躺控全场的舒适、触手可及的豪华、智能多元的交互、性能与舒适均衡的驾控、坚不可摧的防护，L380以空间为基础，以面面俱到为加成，将为用户带来前所未有的高端出行体验。
