这几天萝卜快跑在武汉运营的消息成了社会热点，无人驾驶和低廉的价格，让我们提前感受了领先的科技，同时也引发了出租车/网约车运营者和用户之间的对立。

百度计划今年在武汉投入1000辆运营车，现阶段的目的是模拟各种运营状况的同时，收集各项数据，采用7x24小时全天候运营，10公里的路程车费为在4~16元之间，相较普通网约车的18元~30元显得非常便宜。科技且省钱的消息一出，无论是为了尝鲜还是为了省钱，肯定吸引一大批人来使用，结果是萝卜快跑在武汉市的无人订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单。这直接影响了的士司机和网约车司机们的不满，也有很多人担心萝卜快跑这类自动驾驶运营车将会影响影响人类出租车司机的收入，甚至会让司机岗位大量减少。其实现在最慌的并不是司机，而是靠网约车占销量大头的车企。

当前萝卜快跑使用的是百度的第六代无人车，是全球首个支持L4级自动驾驶的大模型Apollo ADFM，售价为20.46万元，相较主流的出租车和网约车，价格差不多是2倍。发布会的时间是今年5月15日，百度的预期是今年在武汉实现收支平衡，在2025年实现盈利。

按照车价、维护和后台的综合成本，萝卜快跑在正式运营后，价格肯定会大幅度提高。根据当年UBER在国内运给予司机大额补贴一个道理，后来跟滴滴合并后，变成了压榨制度。为了实现2025年盈利，估计10公里路程的价格在10元~25元之间，在出行高峰期还有可能出现加价。对出租车/网约车司机来说，接下来两年需要寻找和廉价无人驾驶出租车对抗的手段。

大多数人对无人驾驶的最大疑惑是法规，无人驾驶车发生事故时，是按客观执行还是延续有人驾驶车的标准。7月7日萝卜快跑就发生一起交通事故，车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，相关公司派人到场处理。平时大家对百度都是口诛笔伐，这次事故大多数人都站队萝卜快跑，看来大多数司机对行人违规引发交通事故，却要司机承担部分责任的现实深恶痛绝，希望无人驾驶能让法规趋向公平。

赏车点评：很多人拿出就业困难的理由，质疑无人驾驶车发展的必要性，甚至还搬出王传福多年前评价“自动驾驶资本游戏”的言论为自己站台。赏车君要提醒，并不是百度一家在做无人驾驶，美国几个科技巨头一直在吹“自动驾驶”。如果我们没有2~3家具运营备无人驾驶能力的企业，将来一定会受制于人。说到底，无人驾驶背后是AI技术的竞争，这可是国运之争。