Macan EV于2024年1月首次亮相，但客户直到9月底才拿到车。在第四季度售出的27,795辆车中，近66%（18,278辆）是电动车型，其余9,517辆为燃油车型。值得注意的是，由于欧洲网络安全法规的加强，保时捷从2024年春季开始在欧洲这一关键市场停掉了Macan的内燃机版本销售。因此，在欧洲，消费者想要购买Macan几乎只能选择电动版本。而在其他地区，保时捷仍同时提供两种版本。

尽管Macan EV销量超过了内燃机版本，但保时捷指出，2024年Macan（包括ICE和EV版本）的总销量为82,795辆，相比2023年的纯ICE阵容下降了5%。公司认为这一下降主要是由于欧洲停掉了ICE车型的销售，以及Macan EV在全球的“分阶段推出”。

Taycan是保时捷2024年表现最差的车型，销量为20,836辆，同比下降49%。保时捷认为下降原因主要是由于推出了改款车型，并且承认“电动汽车的普及总体上进展比计划缓慢”。

此外，保时捷帕拉梅拉也进入了新一代，但销量下降了13%，至29,587辆，主要原因是中国市场需求的下降。

幸运的是，对于保时捷来说，卡宴已经成为消费者的最爱，占保时捷销量的近三分之一。这款SUV在2024年售出了102,889辆，比上一年增长了18%，继续保持保时捷最畅销车型的地位。

911也稳坐保时捷旗舰跑车的宝座，交付了50,941辆车，位居卡宴和Macan之后，排名第三。而保时捷的入门级跑车718 Boxster和Cayman销量增长了15%，全球共售出23,670辆。虽然有所增长，但718系列的未来仍不确定，因为保时捷已经推迟了全电动继任车型的发布。

从地区来看，保时捷的销售成绩喜忧参半。欧洲（+9%）和北美（+1%）的销量有所增长，但中国这一近年来保时捷最大的单一市场却暴跌了28%，公司称这是由于“持续的经济形势挑战”。虽然保时捷对个性化趋势持乐观态度，因为越来越多的买家选择了利润更高的可选功能，但这并没有改变保时捷在其最关键市场之一失去大量份额的现实。

展望未来，保时捷销售和市场营销执行董事会成员德特勒夫·冯·普莱滕（Detlev von Platen）持谨慎态度。他表示：“凭借公司历史上最年轻的产品阵容，我们的产品对客户极具吸引力。同时，我们当然预计2025年的经济和地缘政治条件将比以往任何时候都更具挑战性。然而，我们的目标是进一步加强我们的全球品牌，并开发市场潜力。我们将根据各个地区的需求来做到这一点，以保持我们未来基于价值的销售原则。”