近段时间来，爱好国产民机的网友们又发现了一个有趣的现象，那就是中国商飞在新生产的部分支线飞机ARJ21的机背上加装了一个“小书包”，如国航新近接收的B-654C号机、B-656H、B-655W等，机背都有一个流线型的鼓包。

就在众多网友以为国航会在新的ARJ21飞机上推出空中WIFI服务时，等了很久，大家却并未见到这一提升旅行品质和飞行娱乐体验的新服务，为什么？

很简单，一是因为国航的ARJ21机背上这个貌似神秘的“小书包”，根本就不是大家以为的WiFi天线包，而是GPS导航系统的天线整流罩。二是国航也没有计划在支线客机和支线航线上提供空中WiFi服务。

尽管早在2020年时，国内航电企业多尼卡就研发生产出来了用于中小型支线客机的WiFi娱乐系统，并在ARJ21飞机上完成了所有的适航验证工作。有机载专用WiFi设备是一回事，但航空公司是否愿意选装WIFI工作包又是另外一回事。

目前，在国际国内的长途航线上，提供空中WiFi服务已经成为提升乘客体验，并提高旅客回头率的重要手段，然而在平均航程742公里，平均座位数54个，平均飞行时间约1小时左右的支线航班上，这种需求可能并不那么显著。

支线飞机通常用于短途、高频次的航班，其航程和飞行时间相对较短。在这种情况下，提供空中WiFi服务的成本效益比可能不是很高。航空公司可能会根据市场需求和运营成本来决定是否在支线飞机上提供WiFi服务。

安装WiFi娱乐系统需要航空公司投入额外的成本，包括系统购置、安装、维护以及运营成本。而这一切最终都需要转嫁到机票票价上，最终还是由乘客承担了所有。在支线航班上，乘客对票价、WiFi使用费等更敏感，这意味着投入的成本可能难以通过乘客快速回收。

另一方面，支线航班的运营模式与长途航班不同，它们更注重高频次、点对点的运输效率。在这种情况下，航空公司可能更倾向于简化机载设备，以减少重量，提高运营效率。

还有一个原因是，国内航空市场激烈竞争，航空公司需要平衡成本和乘客满意度。在支线航线上，提供WiFi服务可能并不是提升竞争力的关键因素。

虽然国产多尼卡WiFi娱乐系统已经完成了适航验证，但航空公司还需要考虑系统的稳定性和长期运行的技术支持。在新技术应用到实际运营之前，航空公司会进行谨慎的评估和测试。

总之，航空公司普遍认为在支线飞机上提供空中WiFi服务的价值并不显著，加之效费比较低，且投资回报率不高。因此，航空公司在考虑成本控制与运营效益的基础上，往往选择不在此类飞机上配备WiFi系统，以避免不必要的投资和运营成本，同时确保资源得到更有效的利用。