关于蔚来换电，李斌这一次说了很多……
不久前，在接待小米科技创始人雷军参观蔚来的时候，李斌详细讲述了蔚来换电的真相。
“蔚来做换电不是把充换电对立起来，而是可充可换可升级，让用户自己去选择。”李斌坦言，在之前的实际用户调研中，“城市家庭只有不到50%有装充电桩”。于是，很多品牌采用增程或插混的形式，试图解决电桩不足的问题然而，增程或插混车，因为安装了两套动力系统，保养维护成本更高，频繁充电还会造成更高的时间成本。
相比之下，能换电的车，全生命周期成本更优。而且，纯电车型改造为换电车型，并不是一件难事。李斌介绍说“其实从纯电往换电改造，只需要底盘做点适配就行了”，每辆车的换电版车型改造费用，仅仅1000多元。
按照李斌的判断，具备换电能力的车型能吸引更多的消费者，预期市场增量可提升10%-20%。
很多人和李斌有着相似判断，更有不少人抢先采取实际行动。5月21日，中国一汽与蔚来达成充换电战略合作。
根据协议，双方围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等等多个领域展开合作。
这也是在短短六个月时间内，第7家与蔚来在换电领域达成合作的车企，说明蔚来在换电领域的潜力和价值正在被看到，并且进一步被行业和市场认可、接受。
随着一场场合作展开，我们得以真正窥见和读懂蔚来换电的发展逻辑、思路和愿景。
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换电进入对外输出阶段
首先需要明确的是，蔚来敢于开放换电的“底气”是什么？
在行业专业人士看来，技术与体系能力的成熟，是蔚来从去年开始频繁寻找对外合作的基础。在蔚来董事长、CEO李斌看来，作为换电模式的主要推进者，经过长达5年的积极布局，“蔚来的换电服务已经到了一个可以对外输出的阶段”。
从技术层面来看，目前蔚来的第三代换电站将电池数量增加至21块，单日服务能力提升至408次；单车换电时间相较于上一代缩短了20%，极限效率条件下可以实现3分30秒内完成单车换电。据透露，本月内，蔚来还将正式上线第四代换电站和640kW全液冷超快充桩，进一步提升补能效率。
从市场接受度上看，蔚来车主的加电量超过50%都来自换电。这说明至少在蔚来车主这个群体当中，对于换电的接受和满意程度是非常高。并且在越过50%这个节点之后，换电值得期待进入一个更加高速增长的阶段。这是因为当一个新事物达到20％的时候，说明新事物已经站稳市场，在20％到50％过程中有很大的阻力，新老事物会僵持一段时间，但新事物只要占比上超过50％，会加速向80％发展。
换句话说，无论是技术上还是市场普及方面，蔚来的换电模式都达到了一个相对成熟的阶段，其商业价值已经开始显现，这也是它能够对外输出的核心。
甚至在某种意义上，凭借着全国范围高速扩建的充换电网络，蔚来的换电体系已经成为了国内新能源汽车补能基础设施中的重要一环。在一部分行业人士看来，蔚来甚至有可能成为新能源汽车领域的中石油和中石化。
今年2月，蔚来能源还与南网储能签署了框架合作协议，成为首家接入电网调度虚拟电厂的电动汽车品牌。随着合作展开，蔚来换电站可通过智能网联技术连接各个电网，针对不同的用电需求、不同的能源形式（比如风电、光伏等不稳定能源）进行削峰填谷、调峰调频。可以想象，在当下国家力求实现碳中和、鼓励换电产业发展的关键节点，蔚来将要扮演着怎样的角色。
另外，蔚来公司新品牌乐道的发布，也进一步验证了换电在多品牌多平台的可行性，验证了蔚来的换电站对于多车型、多尺寸的兼容和适配性。为蔚来换电的进一步对外输出提供了坚实的基础。
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“统一”的呼声
成熟的条件有了，但合作不是请客吃饭那么简单，在恰当的内外部时机之外，蔚来真正吸引“一汽们”的是什么？换电的先进性或者说不可替代性，是很多人看好蔚来的关键，也是连续多家车企选择与蔚来合作的原因。
这种先进性首先体现在效率。相比于其他补能方式，换电效率最高，而效率，恰恰是整个新能源汽车产业的“核心”。不然，我们无法解释为什么所有车企在新车发布时，总会打出“XX分钟快充80%”的口号。因此，当蔚来的第三代换电站可以做到3分钟满电出发，击中的不仅仅是用户的痛点，更是其他品牌的痛点。
更为关键的是，效率之外，换电还是唯一一个真正基于底层逻辑将用户从动力电池的“寿命焦虑”中解救出来的角色。
众所周知，动力电池的本质其实是消耗品。一般情况下，一组锂电池组在先天特性上的衰减周期大约为5至8年左右。也就是说，超出这个时间周期，用户的使用体验必然会大幅下降。但换电的“高明”之处就在于，可以永远提供高品质、有保障的动力电池，用户不需要去担心电池的寿命问题。用蔚来的话就是，“换电相当于电池终身质保”。
这种直观、切实的“解题思路”对于用户的感知来说非常强。因为这中间还涉及到一个“残值”的问题，涉及到用户切身利益的问题。这是蔚来考虑的核心方向。
不久前，2023年世界动力电池大会上，工业和信息化部副部长辛国斌曾透露一个重要信号，目前，正在研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。同时，有关部门也已经对国家换电站标准进入考察程序，鼓励换电标准、换电体系的统一、开放。
包括一汽在内的多家车企，正是看到了这一点，明晰了时代发展的趋势。站在当前新能源汽车渗透率首次越过50%的关键节点上，行业对于补能的便利性、多元性的要求进一步提升，换电作为补能网络的重要构成部分，也需要更多的玩家参与和建设。
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“卖铲子”的人
回顾过往，一系列关于换电的合作落地背后，蔚来的愿景已经昭然若揭，即：通过一个聚集一大批涉足换电的中国企业一起，建立一个更完善、便捷的补能生态，将更多企业、用户纳入这个生态，最终形成“规模效应”。随着「换电联盟」的不断扩大，进一步提升用户对于换电模式的市场和用户认可度，让更多人体验到换电带来的价值和便利。
在蔚来看来，“当换电网络发展到一定程度，换电联盟有更多成员加入后，用户对换电的体验感知会完全不一样。”
当然，从更狭义的视角来看，换电规模的持续扩大也意味着，蔚来在换电领域的商业化模式已经打通，换电站的建设成本开始摊薄，整个模式形成了正向循环。
19世纪中，一位名叫詹姆士·威尔森·马歇尔的人在美国加利福尼亚州的萨克拉门托山谷的河道里发现了金箔，他的发现立即引发了一大批同样的做着发财梦的美国青年，形成了一股“淘金热”。但后来的事我们都知道，在这场足以载入史册的“淘金热”中，赚的盆满钵满的并不是淘金的人，而是卖铲子的人。
这是因为，在新能源汽车产业快速发展迭代的时刻，相比于只在产品配置和功能上“卷”，基础设施服务的建设和服务能力，可能要更加重要。蔚来正在重点布局的，就包括后者。
从创立之初，换电就是蔚来“押宝”的重要方向。如今，蔚来已经建立起了一整套覆盖全国的主要城市、高速公路的换电网络。截至5月20日，蔚来的换电站突破2420座，其中，高速换电站达到800座，占据三分之一；不久前，蔚来还宣布达成了4000万次换电的“里程碑”，相当于日均换电7万单。
从绝对数量上来看，蔚来可以说是“领跑者”。但蔚来真正的“可怕”之处不仅仅在于换电站数量上的“遥遥领先”，更是在这背后建立在资金投入、云服务及运营、以及换电为核心的能源服务体系的建设等方方面面的厚厚的“壁垒”，不是可以轻易打破的。
必须承认，蔚来先发优势所构筑的“高墙”已经很坚固，很难再有企业超追赶和超越，在这种情况下，合作无疑就是最好的选择。到今天，蔚来已然成长成为换电领域的“执牛耳者”，成为那个“卖铲子”的人。这才是蔚来在换电领域不曾被看到过的真正的价值。
不过，需要强调的是，今天看蔚来与“一汽们”的合作，绝不是搞垄断，也不是放弃竞争。他们彼此之间，既是你追我赶的竞争对手，也是亲密无间的合作伙伴，通过在实践中不断磨合，形成共识，最大化推动技术的进步、自身的发展，以及整个行业的聚力向上。
可以预见，蔚来与中国一汽的合作落地并不是终点，在技术领先、理念超前、路线清晰的基础上，蔚来的换电模式还会走得更远。
