自打2024年开篇，在年轻人生活圈子中流行一个词，名叫“消费降级”。值得一提，这里所指的“消费降级”并不是字面意思上单纯的“节省”，而是在消费时更理性成熟，按照实际需求选择性价比更高的商品。着眼于国内汽车消费市场，其实“消费降级”的情况一直存在，特别是在自主品牌正处于发展初期的那个时候，比亚迪F3作为一款经典燃油A级轿车，当年以3.98万的起售价和良好的耐用性赢得了不少人的喜爱。

如今，比亚迪全力投身于新能源车市场，旗下新能源车产品纵然对比同级也有较高的性价比，但再无比亚迪F3的“身影”。可回过头来看，吉利旗下的第四代帝豪似乎成了当下“汽车消费降级”的新选择。从吉利汽车官方渠道获悉，品牌针对第四代帝豪推出了限时购车政策，即日起至2月8日之间下订第四代帝豪，可享4.89万起的新年一口价。另外，活动期间，购车用户还可以叠加享受至高4000元的置换补贴，满足条件的用户还可以在此基础上叠加国家或地方至高15000元的汽车以旧换新补贴。

外观方面，第四代吉利帝豪沿用直瀑式立柱格栅设计，并保留了家族化“水滴涟漪”状进气格栅窗的造型，与银色的盾型吉利LOGO呼应，丰富了外观的辨识度。此外，前包围两侧还配有L型镀铬装饰，结合下压的车头姿态、上扬的腰线设计来看，整台车的设计风格依旧经典耐看，只是在细节配置上没有那么精致。当然，考虑到这款车的价格，便也能轻松释怀。

内饰中，现款帝豪还是熟悉的T字形中控台布局，三幅式多功能方向盘采用平底设计，皮质材质握持手感紧致，搭配12.3英寸液晶组合仪表和12.英寸中控屏来看（入门款配备3.5英寸组合仪表+8英寸中控屏），内饰科技感还算充实。空间表现上，虽说帝豪的轴距只有2650mm，但内部空间并不比同级别的朗逸新锐小多少，身高1米79的我曾先后试过两款车的后排空间，得到的乘坐空间感相近，其中帝豪的二排腿部空间大概有1拳3指左右，同时帝豪的座椅材质更显高级一些，美中不足的地方在于，后排地台有一定凸起，且靠背角度无法调节，久坐的话不是很舒服。

动力层面，这一代吉利帝豪搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率93kW，峰值扭矩152N·m，就性能来看，属于中规中矩的水平，满足日常简单的通勤代步需求没什么硬性问题。传动系统方面，与之匹配的5MT手动变速箱较为少见，虽说耐久性比一般自动变速箱更好，但在这个主机厂普遍放弃手动变速箱，新手司机考取C2驾驶执照的大背景下，手动挡车型可没有自动挡车型更吸引消费者。

此外，吉利帝豪自动挡车型适配CVT无级变速箱，该传动系统总成来自比利时的邦奇公司，它可以在相当宽的范围内实现无级变速，换挡过程中动作平滑。燃油经济性方面，手动挡车型WLTC综合油耗5.98L/100km，自动挡车型WLTC综合油耗6.18L/100km，横向对比同级别排量相当的竞品车型，帝豪的油耗不算高。底盘部分，现款帝豪全系标配前麦弗逊式+后扭力梁悬架，和主流的多连杆式悬架相比，对路面颠簸的过滤差强人意，优点是耐用性较强，以城市铺装路面行驶场景为主，底盘整体感还是不错的。

结语

作为一款经典的自主品牌紧凑型轿车，吉利帝豪在过去一年中的市场表现良好，近一年累计售出121,148辆新车，年销量位居紧凑型轿车细分市场排行榜第11位。结合帝豪现如今的终端价格来看，它的性价比还在上升，毕竟同等配置下的合资轿车普遍价格偏高，在国补、地补的加持下，5万买一款适配家庭出行需求的小轿车对于多数人来说，不再是“纸上谈兵”。大家觉得吉利帝豪这款车降价后，性价比如何呢？欢迎在评论区留言讨论。