车夫此前在《随着新款问界M7 Pro的加入，问界这是要“车海战术“？》这期视频里提到连“当红炸子鸡”问界都开始用“车海战术”了，可见这个车市已经到了“拼刺刀”的阶段了，看到华为这种后起之秀都这么拼，作为此前的造车新势力“三杰”又该如何应对呢？

最先出招的是小鹏，当然它也是最应该着急的那个，这不它就在小鹏成立十周年的大会上亮相了MONA M03。关于这款车的一些亮点和参数信息，其实车夫之前在《小鹏MONA M03能否一炮打响？》这期视频里已经聊过了，这次来说说一些台前幕后的小事。

既然同时是小鹏十周年的纪念大会，何小鹏也不免“忆苦思甜”，展示了此前他与李斌、李想的合影，并调侃当时他们是“新势力三傻”，那会儿三家车企的年销量加在一起也就刚刚摸到10万辆的门槛，都是刚刚走出“ICU”，其中蔚来稍微好一点，因此有了“蔚小理”的座次。

中间也经历过“小理蔚”和“理小蔚”的阶段，但去年的销量排位再次发生改变，小鹏逐渐掉队，从三年前的销量第一沦为了销量垫底。三家的排序变成了“理蔚小”，理想以超过另外两家销量总和的成绩脱颖而出，蔚来继续保持3万辆左右的年度增长，而小鹏却增长乏力。

小鹏销量失速的个中原因，相信大家也都有所了解，车夫在此按下不表，但这也是为何小鹏急于推出MONA M03的主要因素，那为何给它的三款车型定价11.98-15.58万元，是个有些出乎大家意料的低价呢？

首先小鹏MONA M03定这个价格能理解，为了销量也拼了，但卷价格反而会抑制市场，因为大家可能都会在等更卷的产品。而且车夫在之前视频中也提到，MONA M03其实是收购的滴滴造车的“半成品”。

而这个“半成品”还是有些残缺的，它采用的是前置电机，这在纯电车型上比较少，当然出于节能考虑的话，前驱确实是更合适的选择，但是后悬挂采用扭力梁结构就有点不是那么能理解了，毕竟比亚迪秦PLUS EV都已经用多连杆独立后悬挂了。

其次小鹏对于MONA M03的定位可能还不是很清晰，据悉当初滴滴对于这辆车是自研的声学系统和座舱系统，因为当时程维每次做产品评价时都会对标他自己的奔驰S-class，要知道程维和周鸿祎一样，都不会开车只会坐车，所以他对扬声器、功放的调教感受极其关注。

当然这可能跟当初滴滴造车的初衷有关，毕竟它当时是想要投放网约车市场的，而一个好的声学系统，对于一个每天在车内工作的司机更为友好，也能给一些喜欢听歌的客户带来更好的乘坐体验。

不过何小鹏之前表示不会将MONA M03投入网约车市场，但谁又说得好呢？