在不久的将来，中国商飞的C919将飞向蓝天，迈出国门，因为C919已经处于即将取证交付阶段。

可就在这时候，三家中国航空公司传来消息，向空客购买了价值370亿美元的292架飞机。这难免令人感到好奇，为何C919没有获得订单呢？中国航司相继出手购买空客飞机，有何目的？

全球航空飞机市场中，美国波音和法国空客是绝对的领头羊，全球主要的商用航空飞机均出自这两大航空公司。

因此波音和空客是存在竞争关系的，别看平时欧美走的挺近，在商业市场上该争取的市场份额还是得争取。

而波音公司背靠美国，许多方面都能取得一定的扶持，有助于波音拿到更多的航空公司订单。但是这一次，波音公司难免要失落了，因此空客迎来了“天价订单”。

7月1日，中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空三家公司相继发布公告，表示和空客签订了购机协议。

分别来看，国航以及旗下控股子公司共向空客采购了96架A320NEO型号飞机，合计价格为122.13亿美元。

南航公告显示，向空客采购96架A320NEO系列飞机，基本价格为122.48亿美元，在此价格内也包括了机身和发动机。

而东航则向空客采购100架A320NEO系列飞机，基本价格为127.96亿美元。

三家中国航司总共花费了370亿美元，购买空客292架飞机。这样的采购规模历年少见，而且国航、南航、东航同时出手，采购的还是同款系列飞机。这已经不是巧合了，而是三方进行商议过的结果，否则怎么可能在同一天时间内宣布订购近三百架A320NEO系列飞机。

需要注意的是，三大航司采购的上百架空客飞机不会在短时间内交付，将分批次交付，最晚会在2027年交付完成。有了这些“天价订单”，空客估计赚得盆满钵满，未来几年需要加班加点了。

空客的飞机订单增多了，那其它航空公司的订单量自然会相应减少。波音公司是何情绪暂且不说，有人好奇为何国产自主研发的C919没有获得订单呢？

C919是中国商飞公司制造的，目前已经取得了很大的进展。今年5月份即将交付给首家客户的C919完成首飞。到了6月中旬，工信部表示C919即将取证交付。

由此可见从C919 的进展良好，正是需要国内航空公司订单支持的时候，为何没有获得订单，或许和市场运营有关系。

虽然C919取得不小的进展，但是现阶段C919没有获得欧美适航证，在没有适航证的情况下，无法顺利在西方国家市场运营。

而三大航司或许有想法扩大国际航空的影响力，加大航班运营力度，所以首要考虑国外的航空飞机。也许有人说了，C919不是处于即将取证交付阶段了吗？适航证到手只是时间问题。

或许在将来C919的确能顺利拿到欧美适航证，但具体是什么时候暂无定数。而且拿到适航证投放市场运营还需要时间，相比之下，成熟的空客飞机会是主要选择。

当然，这并不意味着C919没有获得订单的机会，有关注的人会知道，中国东航在今年5月份发布公告，计划引入4架C919飞机。

细心的人可能发现了，三大航司相继出手采购空客飞机，那么多的巧合肯定不是偶然，这背后有何目的呢？或许有三个主要目的。

第一：巨额订单之下，加速获得适航证。

航空飞机制造公司和航空公司有很深的利益关系，互惠互利，实现双赢是共同的目的。而中国三大航司提供给空客巨额订单，为欧洲地区的航天飞机制造业带来蓬勃向上的发展，带动各个产业链的经济进步，或能加速国产C919获得适航证，通俗点讲就是用市场换适航证。

第二：获得更先进的发动机装备。

空客飞机能和波音公司比肩是有原因的，在发动机等核心技术上有很深的造诣。而全球领先的航天飞机发动机制造商有不少均来自欧洲地区，比如罗尔斯·罗伊斯，法国斯奈克玛等等。

而此次中国三大航司采购的A320NEO系列飞机采用了更先进的发动机，相比现款A320机型提高了20%的单座燃油效率。因此三大航司大规模采购空客A320NEO飞机，也是为了获得更先进发动机装备。

第三：平衡市场关系本身。

在C919全面量产交付以及拿到欧美适航证之前，航空公司的主要选择只有空客和波音。这些年美国对中国市场是怎样的态度大家都知道，而且波音公司的飞机接连传出负面新闻。

大规模给波音提供订单的可能性不大，为了平衡市场关系，把订单给空客符合情理，更深入阐述可能就是离间了。

空客迎来中国三大航空公司的“天价订单”支持，对加速获得C919适航证其实是有帮助的。双方互惠互利，实现双赢，中国订单给欧洲飞机产业链提供巨大支持。所以不用纠结C919现在是否获得三大航司的订单，等时机成熟，该有的都会有。

对此，你们怎么看呢？欢迎留言和转发。